2021 款宝马iX3 纯电动车无法上高压电

检修描述：一辆2021款宝马iX3纯电动车，累计行驶里程约为1.6万km。据车主反映，车辆行驶不到10 km，动力突然中断，于是立即靠路边停车，并要求将车辆拖至4S店检修。

故障检测：接车后首先试车，检查控制信息，发现传动系统报警（图1）。

踩下制动踏板，按压起动按钮，仪表盘指示灯能够点亮，但车辆无法进入Ready模式。举升车辆进行检查，底盘无异常，且无涉水痕迹。用故障检测仪检测，读得的故障代码为“S0783:高压蓄电池单元，高压接线板:插头未正确插入或高压熔丝跳闸故障”（图2）。

执行检测计划，提示“高压系统中的短路或CCU中的故障，电控辅助加热器中的故障或电动空调压缩机中的故障触发了高压蓄电池单元高压接口中的熔丝”。

断开高压安全开关，仪表盘提示高压电力系统已关闭（图3）。

下高压电后，拆卸高压蓄电池单元高压接口中的高压熔丝（100 A），经过测量，发现高压熔丝已熔断（图4）。

查阅相关电路（图5）得知，高压蓄电池单元高压接口中的100 A熔丝是给联合充电单元（CCU）供电的。

CCU上连接的高压部件有电动空调压缩机（EKK）、2个电控辅助加热器（EH）和交流充电接口。其中任何一个高压部件内部出现短路故障，都会造成100 A高压熔丝熔断，导致车辆抛锚。

在高、低压断电的情况下，依次测量交流充电接口端口L1、端口L 2、端口L 3对端口N的电阻，均约为80 kΩ，正常；测得端口L1、端口L2、端口L3对端口PE的电阻均为∞，正常。脱开CCU上的高压线束连接器N8*7B（备注：该高压线束通往EH），测得高压线束连接器N8*7B端子1与端子2之间的电阻为175 kΩ，正常。继续脱开CCU上高压线束连接器N8*5B（备注：该高压线束通往EKK），测得高压线束连接器N8*5B端子1与端子2之间的电阻为0.62 Ω（图6），不正常（测得正常车高压线束连接器N8*5B端子1与端子2之间的电阻为41. 5 kΩ）；脱开EK K高压线束连接器，测得高压线束连接器N8*5B端子1与端子2之间的电阻为∞，正常。

脱开高压蓄电池单元高压线束连接器A332*4B，测得高压线束连接器A332*4B端子1与端子2之间的电阻为132.9 kΩ，说明CCU内部正常。诊断至此，判断该车故障是由EKK内部短路引起的。

故障排除：更换高压熔丝（100 A）和EKK后试车，车辆能够上高压电，至此故障排除。