2014款吉普大切诺基怠速时抖动

检修描述：一辆2014款吉普大切诺基，搭载3.6 L发动机，累计里程约为10万km。客户反映，发动机怠速时车身偶尔抖动。

故障检测：接车后试车，起动发动机，组合仪表上无故障灯点亮，但坐在驾驶室内偶尔能感到车身抖动。分析认为，车身振动归根到底是发动机的振动传导到了车身，可能原因有：发动机自身工作不良；传导路径异常（如发动机及变速器支架损坏、传动部件旋转异常等）。

用故障检测仪检测，动力控制模块（PCM）中无故障代码存储（图1）；查看发动机数据流，没有找到失火数据。将大半瓶矿泉水放在发动机罩盖上（图2），发现发动机怠速时，水面偶尔会出现大幅度的波动，由此初步判断发动机工作不良。

连接pico示波器、压力传感器WPS500X及COP探头，测量发动机怠速时的排气脉动和某个气缸的COP点火信号（图3），发现排气脉动偶尔会出现比较大的波动，且相对于COP点火信号的位置相同，这说明有1个气缸偶尔会完全失火。

该车为V6发动机，在不查资料的情况下，笔者暂不清楚该款发动机的气缸排列顺序及点火顺序，那么如何快速判断是哪一个气缸偶尔完全失火呢？由于排气门在点火后约180°曲轴转角时打开，因此只要将COP探头依次放在6个点火线圈上测试，当异常的排气脉动出现在点火后约180°曲轴转角（图4）时，则说明COP探头所测的气缸存在偶尔完全失火的故障。

经测试，确认（图5）中红色箭头所指部位的气缸存在偶发完全失火的故障。

由于点火系统发生故障容易引起发动机完全失火，于是放大气缸完全失火时的COP点火信号波形（图6），与气缸没有失火时的COP点火信号波形（图7）进行对比，发现气缸完全失火时COP点火信号波形的充磁阶段正常，但没有燃烧线，由此推断点火线圈损坏（点火线圈次级电路故障）或火花塞损坏。

拆检失火气缸的火花塞（图8），发现火花塞中心电极损耗严重，从而使火花塞间隙过大，以致偶尔点火失败。

故障排除：更换损坏的火花塞后试车，发动机运转平稳，车身抖动现象消失，故障排除。

维修小结：如果要逐个拆检点火线圈和火花塞，将会耗费大量的时间和人力，而使用COP探头十分便捷，只要将其靠近点火线圈（图9）便能够感应出点火信号，从而快速判断点火是否正常。笔者诊断该车故障所花时间不到10 min，没有盲目的拆检，甚至不需要查看维修资料，可见只要熟练掌握汽车免拆诊断技术，将大大提高故障诊断效率。

另外，维修后查看资料得知，该车发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，气缸排列顺序（坐在驾驶室内往前看）为：左侧气缸列从前往后为气缸6、气缸5、气缸4；右侧气缸列从前往后为气缸1、气缸2、气缸3。该车为气缸3的火花塞损坏。