检修描述:一辆2017款凯迪拉克ATS-L,搭载LTG发动机,累计行驶里程约为7万km。该车因怠速起停功能失效而进厂维修。
故障检测:用故障检测仪检测,发动机控制模块(ECM)中存储3个与停止/起动电容器相关的故障代码(图1);清除故障代码后试车,怠速起停功能仍无法工作;再次读取故障代码,存储新的故障代码“P1070-00停止/起动电容器电路”(图2)。
查看维修资料得知,该车采用电容式停车/起动系统,在起动发动机时,该系统能够为大电流导致的高电压降提供额外电压补偿,以防止车辆上的控制模块电压过低,同时能为起动机提供更高的电压,使发动机更快、更平稳地起动。
如图3所示,电容式停车/起动系统包含1个停车/起动电容器(图4)和1个停车/起动电容器控制模块(图5)。
停止/起动电容器内部有2个串联的电容和1个用于监测电容器温度的热敏电阻。停车/起动电容器控制模块将停车/起动电容器充电至5 V,在起动发动机期间,停车/起动电容器控制模块断开连接至搭铁的开关,并闭合连接至停车/起动电容器的开关,使蓄电池与停车/起动电容器串联,以向车辆全部电气系统提供增加电压。停车/起动电容器控制模块对停车/起动电容器的健康状态进行计算,并将其发送至ECM。如果判定健康状态不佳,则将停用停车/起动电容器的充电和放电。更换停车/起动电容器或停车/起动电容器控制模块后,均需要对停车/起动电容器健康状态进行复位。
首先用故障检测仪对停车/起动电容器健康状态进行复位(图6),故障依旧。
根据图3仔细检测停车/起动电容器及停车/起动电容器控制模块的相关线路,最终发现停车/起动电容器的搭铁点固定松动(图7)。
故障排除:牢靠固定停车/起动电容器的搭铁点后试车,怠速起停功能恢复正常,故障排除。
维修小结:故障排除后,为了验证电容式停车/起动系统的实际效果,笔者用示波器同时采集了蓄电池正极与负极、蓄电池正极与车身搭铁之间的电压波形(图8),发现在起动发动机时,蓄电池正极与车身搭铁之间的电压得到了明显的提升。