2020 款凯迪拉克XT5发动机突然熄火且无法再次起动

检修描述：一辆2020款凯迪拉克XT5，搭载LSY发动机，累计行驶里程约为10万km。车主反映，车辆正常行驶中，踩下制动踏板准备停车时，发动机突然熄火，之后发动机就无法再次起动了。

故障检测：接车后试车，发动机确实无法起动，同时组合仪表上的多个故障灯异常点亮，且提示检修驻车制动系统、牵引力控制系统及变速器等。检查蓄电池状态，良好；检查车内，无加装设备。

使用故障检测仪（TLC）检测，发现无法正常识别车架号；手动输入车架号诊断，发现多个控制模块中存储有与发动机控制模块、变速器控制模块、动力转向控制模块等失去通信的故障代码，推断该车高速网络（图1）通信存在故障。使用数据总线诊断工具观察高速网络通信设备状态，发现发动机控制模块、变速器控制模块及动力转向控制模块失去通信。

脱开发动机控制模块、变速器控制模块及动力转向控制模块高速网络通信总线上游的导线连接器X112，测量端子24与端子25（靠近动力转向控制模块侧的端子）之间的电阻，为121 Ω（发动机控制模块内串联了2个60 Ω的电阻），正常，说明发动机控制模块、变速器控制模块及动力转向控制模块之间的通信总线导通性良好。接着分别测量发动机控制模块、变速器控制模块及动力转向控制模块的供电和搭铁，供电均正常，但发动机控制模块和变速器控制模块的搭铁线与蓄电池负极之间的电阻均为10.2 Ω，偏大。由于发动机控制模块和变速器控制模块共用搭铁点G109，推断搭铁点G109松动或锈蚀。

根据车身搭铁定位图找到搭铁点G109（图2），检查紧固状态，紧固力矩正常，且搭铁接触面无锈蚀，说明搭铁点G109正常，推断相关搭铁线路虚接。

查看搭铁点G109电路（图3），发现搭铁线路中间有1个结点J121。根据车身线束布局图找到结点J121（图4），检查发现结点J121内部进水锈蚀（图5）。

分析认为，结点J121内部进水锈蚀，导致搭铁线路电阻过大，从而使发动机控制模块和变速器控制模块失去通信，发动机无法起动。询问车主得知，前几天车主用高压水枪冲洗过发动机室，推断结点J121内部进水是洗车不当引起的。

故障排除：重新处理结点J121后试车，发动机起动正常，故障排除。