2019款奔驰C260发动机无法起动

检修描述：一辆2019款奔驰C260，搭载264发动机和9速自动变速器，配备48V车载电源系统，累计行驶里程约为3万km，因发动机无法起动而被拖至4S店进行检修。

故障检测：接车后首先试车，将车辆的电源模式切换至ON模式，组合仪表上的挡位指示灯不能显示，同时组合仪表的信息显示中心出现“请勿换挡，去授权服务中心”的报警提示（图1）。

踩下制动踏板，按压起动按钮，起动机不运转。询问车主得知，昨天车辆使用还正常，停放一夜后就出现了发动机无法起动的现象，车辆没有做过任何事故维修。查阅该车的维修记录，1个多月前下大雨该车车内进过水，当时车辆维修过程中，更换了传动系统控制单元、电子点火开关及CAN分配器等部件。

连接故障检测仪进行快速测试，在前部信号采集及促动控制模组（N10/6）、主动制动辅助系统控制单元（A108）内均存储有故障代码“U010087 与‘内燃机’控制单元的通信存在故障，信息缺失”“U011587 与‘传动系统’控制单元的通信存在功能故障，信息缺失”，在转向柱模块（N80）内存储有故障代码“U010087 与‘内燃机’控制单元的通信存在故障，信息缺失”“U010187 与‘变速器’控制单元的通信存在功能故障，信息缺失”等，同时传动系统控制单元（N127）、发动机控制单元（N3/10）、变速器控制单元（Y3/8）等都检测不到。根据上述检查，维修人员决定从上述检测不到的控制单元入手检查。

查阅N3/10的供电和搭铁电路（图2），检查前排乘客侧A柱熔丝盒（F1/3）内的熔丝f 315，熔丝未熔断。

检查发动机室熔丝和继电器盒（K40 /8）内的熔丝f103和熔丝f125，熔丝也未熔断。脱开N3/10导线连接器F，将车辆的电源模式切换至ON模式，准备测量N3/10导线连接器F上供电端子的电压。测量过程中，发现N3/10导线连接器F端子16无12 V的电压输出，说明N3/10无30t供电。继续查阅传动系统控制单元（N127）电路，得知N127和N3/10共用熔丝f315，经过测量，发现N127同样也没有30t供电。

接下来，将车辆的电源模式切换至OFF模式，用万用表电阻挡测量熔丝f315与传动系统控制单元、N3/10之间线路的导通性，均不导通。由图2可知，在熔丝f315与N3/10、N127之间只有一个接点Z4/3z1，该接点位于右前脚坑地毯下面的车身线束里。拆开右前脚坑地毯，剥开车身线束外部保护套，一段一段对线束进行检查，当检查到接点Z4/3z1时，发现该接点因进水腐蚀已经脱开。将脱开的接点Z4/3z1恢复连接（图3），接通点火开关，组合仪表上的挡位指示灯恢复显示，用故障检测仪清除故障代码，起动发动机，发动机顺利起动着机。

查阅变速器控制单元电路，变速器控制单元并没有采用该接点供电。结合相关电路分析，变速器控制单元无法被检测到是由于N127检测不到引起的。另外，需要说明的是，N127是传动系统的主控单元，N127一旦出现故障会造成传动系统的一系列故障。

故障排除：修复接点Z4/3z1后试车，发动机起动正常，故障排除。