长安EM80新能源无法充电故障检修

检修描述：一辆行驶里程仅410km、搭载TZ210XSD42型电机的2019年长安新能源EM80（车型代码SC5033XXY）。该车出现无法充电且无法启动行驶的故障现象。

故障检测：跟车主沟通了解到，在行驶过程中车主发现仪表台上的低速故障指灯点亮，于是把车开到充电站进行充电。但充电时发现充不了电，马上联系当地服务站前去维修处理。当地服务站检查后无法排除故障，只好联系汽车厂家长安新能源的技术部。厂家安排技术人员到现场指导检查，此时发现车辆无法启动，检查过程中发现电机旋变插头进水，但吹干插头并进行相关处理后，该车故障依旧，厂家技术部联系我站要求协助处理。

车辆拖到我站进行检查，首先用诊断仪读取到两个故障码（图1）：P1 B4B-主正继电器故障；P1 B05-电池包欠压三级。随后用诊断仪器进行故障码清除，但两个故障码都无法清除，说明该车为非偶发性故障。

由于当时发现是旋变插头进水，于是怀疑是电机旋变故障或绝缘不够，根电路图测量旋变SIN信号地脚针A同旋变SIN信号B之间的电阻为48Ω；测量旋变COL信号地脚针C同旋变SIN信号脚针D之间的电阻为51.9Ω，测量旋变激励信号地脚针E同旋变激励信号脚针F之间的电阻为20.6Ω（图2），说明旋变系统正常。

测量三相电机的相线电阻绝缘情况（图3），W相为3.7MΩ，V相为3.5MΩ，U相为3.5MΩ，说明绝缘正常。

故障码P1 B48提示主正继电器故障，由于主正继电器在电机控制器内，根据电机控制器针脚定义图（图4），用万用表的电阻档测量4号和12号针脚的接地电阻为0.1Ω。

用万用表电压档测量18号针脚继电器的电压为12.35V; 11号和19号针脚为常电，测量电压为12.44V，说明继电器的供电和接地线路正常，初步判断故障点为主正继电器本身。由于主正继电器装在电机控制器内部，更换电机控制器总成后试车，故障依旧。

接下来对故障代码“P1B05一电池包欠压三级”进行分析。用诊断仪读取数据（图5），最高单体电压为3.676V，最低单体电压为3.67V，总压为0，说明电池包压差正常，是电池模组串联电路存在问题。

拔开总正总负插头，测量电池包电压为0，系统正常，没有高压输出说明问题点在电池包内。拔开维修开关，测量维修开关的通断情况，此时发现维修开关的插脚存在严重烧蚀的痕迹（图6）。

通知电池厂家技术人员到现场，拆开动力电池包后发现，在维修开关接线柱与电池模组的连接铜线排的固定螺丝松动，导致接触不良，产生电弧温度过高而烧坏维修开关。由于维修开关损坏导致高压输出中断，因此没有高压输出，VCU判断为主正继电器故障。

故障排除： 更换维修开关，紧固铜排固定螺栓，装车上电测试，启动正常，仪表故障指示灯消失。连接诊断仪，各项参数正常，测试快慢充电系统也均正常。该车故障被彻底排除。

维修小结：在检查车辆无法启动时，首先要用诊断仪进行读取系统内存在的故障码，并根据故障码读取数据流，按照“先易后难”的原则对相关部件和线路进行一一排查。如果诊断仪中出现主正继电器故障时，应首先检查维修开关。

另外，需要特别注意的是：检测高压系统电路时首先要关闭点火开关，拔出钥匙、断开小电池负极；维修带维修开关的电池包时要先将维修开关断开；在操作过程必须戴上绝缘手套、穿上绝缘鞋、使用绝缘工具，严格按照操作规范进行操作。