2019 款长安睿行EM80 无法上高压电

检修描述：一辆2019款长安睿行EM80，累计行驶里程约为16万km。车主反映，车辆无法上高压电，且在组合仪表上出现故障代码“动力电池管理器（BCU）-6 主正粘连”“整车控制器（VCU）-58 高压回路电压检测故障”（图1）。

故障检测：接车后首先试车，故障现象与车主所述一致，使用故障检测仪尝试清除故障代码，故障代码可以被清除。故障代码清除后，车辆可以正常上高压电，并进入READY模式，此时车辆能正常行驶，且可以进行直流充电，但无法进行交流充电。直流充电几分钟后充电会自动停止，而且充电停止后车辆又无法上高压电。读取组合仪表上动力电池总电压、单体电池电压、动力电池模组温度等数据，均正常。

图2所示为主接触器控制电路，当主负接触器闭合后，如果主正接触器已经烧结粘连，那么光耦检测传感器发光管将得到一个导通电压，光耦检测传感器也将输出信号反馈给BCU，确认主正接触器烧结粘连。

当主正接触器闭合后，如果主负接触器已经烧结粘连，那么光耦检测传感器发光管将得到一个导通电压，光耦检测传感器也将输出信号反馈给BCU，确认主负接触器烧结粘连。当主正接触器和主负接触器同时烧结粘连，这时动力电池的高压电将直接输出，这是最危险的情况。因此当BCU检测到主正继电器或主负继电器单独或同时烧结粘连后，BCU将控制车辆无法上高压电，并报故障代码。

断开维修开关，脱开动力电池高压导线连接器和低压导线连接器，并拆下动力电池总成，接着拆下主正接触器和主负接触器，并更换新的主正接触器和主负接触器后装复试车，发现故障依旧，由此排除主正接触器和主负接触器故障的可能。

由于车辆无法上高压电，决定检查该车高压系统，如图3所示，该车高压系统主要分两路，动力电池一路供电给电机控制器；另一路供电给三合一控制器。

三合一控制器主要包括DC/ DC转换器、汽车充电器（OBC）及高压配电箱（DB），其中DC/DC转换器给12 V蓄电池充电，相当于燃油汽车的发电机；OBC是将交流充电桩的交流电转换成直流电，给动力电池充电；DB是将高压电分配给空调压缩机、PTC加热器等高压用电设备。

使用故障检测仪清除故障代码后，起动车辆，车辆进入READY模式，使用故障检测仪读取数据流，发现12 V蓄电池电压为12.2 V，电压过低（上高压电后12 V蓄电池电压一般为13.8 V左右），使用万用表测得三合一控制器DC/DC输出电压，确实过低。车辆可以进入READY模式，说明动力电池高压输出正常，不能充交流电和无法给12 V蓄电池正常供电，均指向三合一控制器。

使用万用表测得三合一控制器供电、搭铁均正常，CAN通信线路也正常。拆下三合一控制器，并拆解检查（图4），发现有个大电容已经炸开，由此确定故障点。

故障排除：更换三合一控制器后试车，故障现象消失，至此故障排除。