大众帕萨特出现偶发换挡无法挂挡检修

检修描述：一辆装配DPL 2.0L发动机以及DQ381湿式双离合变速器的2019款大众全新一代帕萨特轿车。车主反映：该车出现偶发换挡无法挂挡，不能将换挡杆从P挡位置挂入其他挡位，因此车辆无法行驶；同时空调面板及换挡杆等照明指示灯同时闪烁。反复熄火或者停一段时间再次点火，车辆又可能恢复正常。

故障检测：调取车辆故障信息，车辆系统报出多个故障码，如图1～图3所示。

以上信息是从当时修理人员手机保存的照片得来，多个系统均报有换挡杆锁止开关，或者换挡杆故障，还有一些数据总线收到错误信息以及供电电压低等信息。故障码均为偶发故障码，所有故障码都可以清除。

换挡杆锁止开关F319，以及换挡杆传感器控制单元J587均集成在换挡杆机构总成中，无法进行拆检检查。于是将同款试驾车的换挡机构进行了一个对换试验。将试驾车换挡机构总成装上后用户将车辆开走，用户车辆很少使用，时间大概过了近2月，车辆因同样故障再次进站。

此次进站调取故障信息如图4-图7所示。

（1）发动机、变速器、转向柱控制单元均报出了换挡杆相关的故障信息，与上次基本一致。

（2）报出数据总线相关故障码的系统有：03-制动电子装置、76-泊车辅助系统、B7-进入启动系统、09-电子中央电器、19-数据总线诊断接口。

（3）报出电压不足的系统有：B7-进入启动系统、08-空调系统。

（4）4.2-驾驶员车门电子装置、5F-信息电子设备、CA-天窗控制单元、2B-转向柱锁等系统报一些其他信息的故障码。

 这么多的故障码可能性最大的换挡杆总成已经换掉，已经排除挡杆开关故障的可能性。清除所有故障码后不再有故障码存留，这对维修带来很大的困惑，暂且不说需要试多久才能试出现象，就算是再次试出故障现象，出现的故障码也有可能是和之前的一样。

多个控制单元报出数据总线收到错误的故障信息，这个没有明确的指向。从分析来看，换挡无法从P挡挂入其他挡位，是因为换挡锁止电磁阀N110没有打开的缘故，锁止电磁阀N110正常工作需要踩住制动踏板且按压换挡手柄按钮。制动灯开关好坏从仪表上制动踏板灯就能体现，换挡手柄按钮好坏通过仪表报警声就能辨别，按住换挡手柄按钮时仪表会发出嘟嘟的报警声，这些都很快地得到证实。

那么其他故障可能性大致范围有：

（1）换挡杆锁止开关F319相关的线路故障。

（2）换挡杆传感器控制单元J587供电电源及线路故障。

（3）J587CAN线相连接的其他控制单元发出的错误干扰。

（4）J587CAN线路故障。

从电路图（如图8～图10所示）中可以看到换挡杆P位锁止开关F319信号传递给转向柱控制单元J527和车身单元J519，于是通过数据流观察F319工作情况，如图11、图12所示。

通过调取转向柱控制单元16数据可以明显地反映出F319开关不在P位时开关的状态，因为开关状态反应正常。再次证实F319开关不存在问题。接下来检查F319供电保险丝SC6，该保险丝检查的结果并未接触良好且已经线路无虚脱等情况，保险丝到587的10号针脚线路连接无异常。

检查J587换挡杆传感器控制单元接地线，查阅该接地线资料有了一个惊奇地发现，资料显示接地点664和381所控用电器和故障码所报电器基本吻合。

故障排除： 对比该车所报的故障码相关部件，在这里都能找到，这也基本说明这条搭铁线出现故障的可能性是比较大的。检查接地点“4（如图13所示）。

安装在仪表板后面，拆开发现，该接地点线束松动（如图14所示）。

紧固螺栓虽拧紧，但并未拧到位，导致其搭铁线松动。 重新处理并紧固该点螺栓后，故障被彻底排除。

维修小结：刚看到该车各个系统报出那么多故障码时，确实不清楚哪个是重点，如果清除后能留下些故障码，那还能让人抓住重点进行针对性的维修。清除故障码会导致所有故障码清除，这类偶发性故障维修起来让人感觉确实有难度，维修时往往希望故障现象能立即展现在自已的面前，但现实确不那么尽如人意，检查时车辆啥都正常。这种故障的维修需要进行故障模拟，只要能真正模拟出一致现象就能抓住重点，盲目的更换故障码所提到的配件并不利于问题的解决，反而会带来州些不必要的麻烦。希望此案例能付维修同行有所借鉴。