2014款大众尚酷车窗自动下沉功能故障

检修描述：一辆2014款大众尚酷，搭载CCZ发动机，累计行驶里程约为5.8万km。该车采用玻璃下沉式无框车门的设计，为保证车门的密封效果，车身框架上有2层密封条，在打开车门的瞬间，车窗玻璃会自动小幅下降，避开车身框架上的外层密封条，关闭车门后车窗玻璃会自动升高至原位，卡在内外2层密封条之间。车主反映，该车驾驶人侧车门的玻璃下沉功能失效。

故障检测：接车后试车，发现驾驶人侧车门的车窗玻璃一直保持在最高位，关闭车门时车窗玻璃被挡在外层密封条外，车门封闭不良，同时还发现了2处异常：无论驾驶人侧车门处于打开还是关闭状态，组合仪表上都显示驾驶人侧车门是关闭的；用遥控钥匙使车辆闭锁，拉动驾驶人侧车门内侧把手仍然能够打开车门，其他车门则无法打开。

用故障检测仪检测，在驾驶人侧车门控制单元内存储有故障代码“02115-中控锁锁止单元，不可靠信号，主动/静态”，该故障代码可以清除，但每次操作遥控钥匙后，故障代码就会重新出现。

查看驾驶人侧车门控制电路（图1），发现电路中有多个微动开关，其中驾驶人侧车窗玻璃下降微动开关（E621）负责检测车窗玻璃下降位置，驾驶人侧车门接触开关（F2）负责检测车门打开或关闭状态，其他开关负责检测2个电动机处于闭锁还是解锁状态。

根据故障现象和故障代码来看，这些开关似乎都工作不正常。为进一步分析故障，明确诊断的方向，分别读取前排乘客侧车门控制单元和驾驶人侧车门控制单元的数据流，观察对比两者的区别。

读取前排乘客侧车门控制单元中的相关数据流（图2），观察5.1的数据变化，在按压遥控钥匙上的解锁按钮时，显示为解锁；按压遥控钥匙上的闭锁按钮时，显示为“安全”（此时通过内外侧门把手均无法打开车门）；连续按压2次遥控钥匙上的闭锁按钮，显示为“闭锁”（此时通过内侧门把手可以打开车门，通过外侧门把手无法打开车门）。观察5.2的数据变化，打开车门时，显示为“车门打开”；关闭车门时，显示为“车门关闭”。

读取驾驶人侧车门控制单元（J386）中相关的数据流（图3），无论怎么操作遥控钥匙上的按钮，5.1和5.2的数据都不会发生变化，即5.1的数据一直显示为“安全”，5.2的数据一直显示为“车门关闭”。显然，这2个数据不正常。

本着由简入繁的原则，决定先排查F2。首先拆下驾驶人侧车门锁块，用万用表200 Ω挡测量驾驶人侧车门锁块端子2与端子3之间的电阻，当锁块处于解锁状态时，万用表显示为“1”（超量程），说明F2处于断开状态；当锁块处于闭锁状态时，万用表显示为0.5 Ω，说明F2闭合。由此可以判断F2工作正常。

连接驾驶人侧车门锁块的导线连接器，将万用表的红表笔换成细探针，选择20 V直流挡，将黑表笔与车身连接（搭铁），测量驾驶人侧车门锁块端子3的电压。正常情况下，当锁块处于解锁状态时，F2处于断开状态，端子3的电压为3.86 V（这其实是一个方波信号，由于万用表的采样速度较慢，显示的电压为平均值）；当锁块处于闭锁状态时，F2闭合，端子3与端子2导通，通过J386内部搭铁，3.86 V电压被拉低至0 V。但现在无论锁块处于闭锁还是解锁状态，端子3的电压一直为3.86 V，说明端子2无法搭铁。

为验证这一观点，将红色测试线插入万用表上的20 A插孔，黑色测试线的位置保持不变，此时万用表就相当于1根导线，将红色测试线上的细探针插入驾驶人侧车门锁块端子2（从导线连接器背后插入），黑表笔与车身连接（搭铁），试车，车辆恢复正常。推断可能的故障原因有：驾驶人侧车门锁块端子2与J386端子T20a/6之间的线路断路；J386内部的搭铁线断路。

测量驾驶人侧车门锁块端子2与J386端子T20a/6之间线路的电阻，小于1 Ω，说明该线路不存在断路故障。拆解J386，观察端子6在电路板上的走向，发现有1处焊点虚焊，怀疑故障正是由此引起的。

故障排除：用小刀刮除虚焊的焊点，直至露出电路板上的铜镀层，然后用电烙铁小心地点上焊锡（图4）。焊接完毕后装复J386试车，驾驶人侧车门玻璃下沉功能恢复正常，故障排除。