2022 款大众ID.4 直流充电失效

检修描述：一辆2022款大众ID.4，搭载EBN156255驱动电机，累计行驶里程约为1万km。据车主反映，车辆交流充电正常，但直流充电失效。

故障检测：接车后首先试车验证故障现象。插上直流充电枪，充电接口指示灯变白色，充电枪上的红色指示灯也能够点亮，刷卡成功后，充电接口白色指示灯闪烁几下后变绿色，1 s后指示灯变为红色，然后熄灭，充电枪上的指示灯也随即熄灭，仪表盘交替显示“请拔下充电电缆然后重新连接”“车辆未能充满电，请查阅用户手册”（图1），确认车主反映的故障现象属实。

查阅相关资料得知，如图2所示，使用直流充电时，插上直流充电枪，触头CC1、触头CC2连接确认后，充电桩会短暂闭合直流供电回路接触器（K1接触器和K2接触器），充电桩内部进行绝缘检测。

绝缘检测结束后，将投入泄放回路泄放能量，并断开K1接触器和K2接触器，同时开始周期发送通信握手报文。然后车辆控制充电回路接触器（K5接触器和K6接触器）闭合，使充电回路接通，充电桩检测到车辆端电池电压正常（电压与通信报文描述的电池电压误差≤±5%，且在充电桩输出最大、最小电压的范围内）后控制K1接触器和K2接触器闭合，此时直流充电电路接通，电动汽车准备开始充电。充电枪插头和车辆直流充电插座的结构示意如图3所示，各端子的作用见表1所列。

用故障诊断仪（VAS6150）检测，在“C6-高电压蓄电池充电装置”内存储有故障代码“P33E100 充电插座A电气故障”（图4）。

根据故障代码的提示，结合直流充电的工作原理，推测可能得故障原因有：充电桩故障；直流充电插座故障；车载充电器故障；相关线路故障。

检查直流充电插座内部触头，无变形、退缩现象。为了判断是否为充电桩故障，尝试用该充电桩给店内的救援车进行直流充电，充电正常，排除充电桩存在故障的可能。用万用表测量直流充电插座触头CC1与触头PE之间的电阻，为987 Ω，正常（标准值为1 000 Ω），说明CC1线路无异常；测量触头CC2与触头PE之间的电压，为11.87 V，对比正常车辆的12.78 V，略微偏低一点。

查阅相关电路（图5），得知在高电压蓄电池充电插座1（UX4）与高电压蓄电池充电装置1（AX4，也称为车载充电器）之间有个中间转接连接器T20a（位于右后D柱下方）。

拆卸行李厢右侧内饰，脱开中间转接连接器T20a，未发现端子有退缩现象。由于没有测试转换接头，将背刺针插在端子T20a/3、端子T20a/4上，用万用表测量端子T20a/3与车身搭铁之间的电压（即CC1信号电压），为0 V，插上充电枪后变为4.01 V，与正常车辆的一致；测得端子T20a/4与车身搭铁之间的电压（即CC2信号电压）为12.08 V，插上充电枪后变为5.98 V，与正常车辆的也一致。

故障排除：怀疑是车载充电器故障，再次尝试刷卡充电，发现直流充电恢复正常，仪表盘上也出现了插枪指示灯，车载的媒体显示屏显示充电开始。拔下背刺针，发现充电桩立即停止充电，至此确认该车的故障点就在中间转接连接器T20a这里。

脱开中间转接连接器T20a进行仔细检查，发现端子T20a/3、端子T20a/4及端子T20a/5的孔径均出现偏大的现象。由于端子很小，不太方便调整，更换上述端子连接线后试车，直流充电恢复正常（图6）。