丰田花冠轿车怠速不稳且失速的故障排除_丰田_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约8.3万km、发动机型号1 ZR-FE的 2011年丰田花冠手动挡轿车。车主反映：该车行驶7.5万km时到4S店保养过，已更换了火花塞和燃油滤清器，并进行了其它项目的检查保养。如今车辆前段时间着车要打2次才能启动，有时即使着车了过几秒钟就熄火。而且感觉车辆抖动厉害，车辆在行驶过程中故障灯有时亮，停下车来重新着车故障灯又不亮。其次，车辆在行驶过程中加速无力，而且油耗增加。这种故障现象有好几天，车辆约行驶了100多km。

故障检测：根据上述故障现象，我们进行故障再现试验。车辆着车后，怠速很不稳且转速非常低（发动机抖动非常厉害）然后约几秒钟后熄火。我们试着给油，进行二次试验，无任何改变，但仪表上的故障指示灯点亮。此时，我们对相关线束、连接器、软管进行检查，未发现异常。因此，根据车主描述及试车情况（快速减速现象）考虑，确认故障现象为发动机怠速不稳且抖动厉害最后失速。

试验过程中，因故障指示灯点亮，说明汽车电脑中存储了故障码，接下来用元征X431检测仪调取故障码，获得当前故障码为“P1605和P2195”。通过查阅维修手册，得知“P1605”为怠速不稳故障，“P2195”为氧传感器信号始终偏稀。清除故障码再次读取，故障码“P2195”清除，而“P1605”故障码无法清除。通过查阅维修手册关于“P1605”故障码检查流程分析，根据试车故障现象“发动机转速快速下降”，按照此思路初步判定为电气系统故障（点火或喷油）和外部关联零件故障。其次，考虑“P2195”故障码为氧传感器信号始终偏稀，说明空燃比出现异常；另一方面是此车辆的现象开始时还能行驶，只是后来此故障现象变严重。根据以上2点考虑，也不能排除供油系统故障。因此，综合考虑导致此故障现象可能的故障原因：（1）点火控制电路；（2）喷油器及控制电路；（3）燃油泵控制电路及燃油管路。

1．点火控制电路检测

查阅维修手册找点火控制电路图。从点火控制电路图，可以看出丰田花冠轿车采用直接点火形式，每个缸由1个点火线圈控制，每个点火线圈有4根导线连接，每根导线的含义：1#端子为电源线、2＃端子为点火信号反馈线IGF、 3#端子为点火信号线IGT 、4＃端子接地。拔下1缸点火线圈B26的插头，打开点火开关到IG2，用万用表测量B26的1＃导线的电压值为12.3V 、正常；测量2＃端子与ECM之间的连接情况，没有出现断路和短路现象，测量3＃端子与ECM之间的连接情况，正常。按照此方法依次拔下2、3、4缸点火线圈B27、 B28、 B29的插头，用万用表分别测量各端子，都正常。同时检查点火线圈搭铁，因4个点火线圈搭铁为同一点，检查搭铁正常。

其次，对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、发动机冷却液温度传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等部件进行检查，看线束是否存在异常等情况，均未发现异常。因此，说明故障不是点火控制电路引起的。

2.喷油器及控制电路检测

查阅维修手册找喷油控制电路图。喷油器直接由ECM控制，每个喷油器有2根导线，一根为电源线，另一根连接ECM，直接由ECM控制喷油，接地为ECM的E01、E02脚。拔下4个缸的喷油器插头，打开点火开关到IG2，用万用表测量B9的1＃导线的电压值为12.3V，正常；测量2＃端子与ECM之间的连接情况，没有出现断路和短路现象。按照此方法依次测量其它3个喷油器的插头，用万用表分别测量各端子，都正常。其次，用万用表测量喷油器线圈的电阻，4个喷油器的电阻值为13.9Ω、查阅手册参考值为13.4～14.2Ω（20℃），说明喷油器线圈正常。最后，拆出喷油器检查，没有发现积碳现象，并利用清洗仪清洗喷油器并进行喷油量试验，结果正常。因此，说明故障也不是喷油器及控制电路引起的。

3．燃油泵控制电路及燃油管路检测

查阅维修手册找电动燃油泵的控制电路图，通过控制电路图可知，燃油泵控制由燃油泵继电器“C/OPN”控制，燃油泵继电器“C/OPN”的通断由ECU来控制，而ECU内部是根据启动信号“STA”和曲轴位置信号“NE”来控制，从而实现对燃油泵继电器“C/OPN”的控制。

   （1）油泵电源及燃油泵继电器的检测：根据电动燃油泵的控制电路查找线束插接器2B和2F，把点火开关打到ON，用万用表分别测量线束插接器2B端子“11”、2F端子“4”与搭铁之间的电压为12.3V，正常。燃油泵继电器检测，把点火开关打到OFF，查找线束插接器2A和2B，用万用表测量接线盒插座2A端子“8”和插座2B端子“11”之间的电阻值为无穷大，正常；拔下线束插接器2F，在插座2B端子“10”与2F端子“4”上接上电源试验，测量插座2A端子“8”和插座2B端子“11”之间的电阻值为0Ω，说明继电器正常。

   （2）燃油泵电阻及电源线检测：根据电动燃油泵的控制电路，断开燃油泵线路插接器L17，用万用表检测L17的“4”和“5”端子之间的阻值为1.7Ω、（正常参考值为0.2～3Ω）正常。燃油泵电源线检测，拔下线束插接器2A与燃油泵线束插接器L17，测量2A插头上端子“8”与插接器L17上端子“4”之间的导线电阻为0Ω，说明燃油泵供电电源线正常；其次，用万用表测量L17上端子“5”与搭铁之间的阻值为0Ω，说明燃油泵搭铁线路正常。

   （3）燃油压力及管路检测：把点火开关打到OFF，拆下蓄电池负极，然后松开发动机燃油分配管进油口处，连接汽油压力表，重新接上蓄电池负极，打开点火开关到STA/ON，测量启动和怠速的燃油压力值约30～70kPa，正常怠速燃油压力值为304～343kPa，说明燃油管路存在严重堵塞或油泵总成的燃油滤清器和滤网存在问题等。因此，导致汽车故障的原因为燃油管路严重堵塞，使燃油供应严重不畅，造成发动机启动困难，即使能启动，也是瞬间，因为只是油管里的燃油在燃烧，烧完后因供油不畅就熄火。或者即使能着车，因油压达不到标准值，引起加速无力，最后导致油耗增加。

故障排除：根据上述分析结论，必须检查燃油供给系统管路及油泵总成。由于花冠燃油滤清器不是安装在车底的燃油管道上，而是同油泵一体装配（采用内置式结构），必须拆卸油泵总成，才能进一步分析检查。因此，先打开燃油箱盖，解除油箱内的燃油蒸气压力。其次，移开车辆后排座垫，把油泵电源线束插头拔下，启动发动机，运行至熄火再启动发动机2次，让燃油管里燃油用完（注明：使供油管路泄压），拆卸燃油泵总成（注意防火安全），在取出燃油泵总成时必须用容器接着，防止燃油洒落在车内。这时发现容器的燃油非常浑浊而且有很多黄色胶状物质，并且整个油泵总成表面附上了一层薄薄的黄色胶状物质，把整个滤网和滤清器堵死。从此现象判断，引起故障的根本原因为燃油质量问题。

燃油滤清器出现黄色胶状物质且堵死这么严重，不能简单理解为更换1个新的燃油滤清器或清洗燃油泵就能解决的问题，还须考虑其它可能存在的问题：燃油表传感器功能、泵的工作效能等。因此，需更换燃油泵总成。其次，用小容器试装点油箱的汽油，发现特别黄而且浑浊。因此，对油箱进行全面清洗并重新加油，重新启动发动机，连接解码器进行清码，故障码清除，发动机工况正常稳定。车主来取车时，告诉他车辆汽油的情况，他说前半个月左右他去过1家小的加油站，加过2次油，标号也是92#，油便宜0.45元。据此，我们同他说，因贪便宜，这样给车辆带来严重的后果。

1个星期后，回访车主。该车的使用一切正常，恢复至原来一样的正常油耗，动力也非常好。

维修小结：排除此次故障，发现自己走了不少弯路，也浪费不少精力，把问题复杂化。首先，在对车主描述故障现象时，忽略了问一些常规的问题，只是片面的听车主说。其次，在故障现象再现试验时，也只是根据所谓的经验来判断，此时也受车主描述影响。从而使得对故障现象无法确定。因此，对于此类故障，应使用解码器读出故障码，然后结合维修手册及主要故障现象，从而快速确定维修思路。而此次在故障现象（发动机转速快速下降或缓慢下降现象确认存在不确定）判定上出现一定偏差，说明自身分析和判断故障能力有待提高，因为这一步是故障排除的关键，也是最难的。若准确判断，就能使我们快速地排除故障，否则就会走弯路，有时还未必能解决问题。