丰田汉兰达火花塞故障导致多个故障灯点亮

检修描述：一辆行驶里程约9.5万km、配置2.0T发动机、AT变速器的2015款丰田汉兰达。客户反映：该车早上开始发动机抖动严重，发动机故障灯、防滑灯、主警告灯点亮，显示“AWD系统故障，将变为2WD行驶”。

故障检测：技师接车检查，故障同客户描述的基本一致，多个故障灯点亮（如图1所示），怠速不稳；连接GTS读取DTC（如图2所示）为P030027检测到随机／多重气缸缺火（排放）；P030200检测到气缸2缺火；P160500怠速不稳。

根据现象分析可能故障原因：①喷油器总成（进气口喷射）；②喷油器总成（直接喷射）；③点火系统；④燃油压力；⑤燃油压力传感器（高压侧）；⑥空燃比传感器；⑦ECM；⑧真空软管连接部位；⑨空气流量传感器总成；⑩发动机冷却液温度传感器；11压缩压力；12气门正时；13 PCV阀和PCV软管连接部位；⑨进气系统。

检查分析可能故障原因：①查看停帧数据，Engine Speed为842r/min，Vehicle Speed为0km/h，Coolant Temperature为71℃，Fuel Pressure（High）为12.087MPa，Fuel Pressure（Low）为403.194kPa，Injection ModePort，All Cylinders Misfire Count为0，Short FT Bank 1为3.125%，Long FT Bank1为1.562%，Misfire Count Cylinder #2为45。②打开GTS，进入以下菜单：Powertrrain/Engine/Active Test Control the Injection Mode（如图3所示）。

Port模式下，Misfire Count Cylinder #2为41，Short FT Bank 1为－0.782%，Long FTBank 1为1.562%；Direc：模式下，MisfireCount Cylinder #2为26，Short FT Bank为7.031%，Long FT Bank 1为－1.563%0③检查清污阀（净化VSV）（如图4所示）。

测量电阻1-2为25Ω（标准值23-26Ω），其连接器与车身接地间电阻均大于10kΩ。检查清污阀（净化VSV）的工作情况，无任何异常。④检查1号单向阀：向清污阀（净化VSV）侧吹入空气，空气流通顺畅；向进气歧管侧吹入空气，空气流通不畅；作动正常。⑤检查线束和连接器（净化VSV-ECM）测量电阻：C11-2（PRG）-C1-70（PRG）为0.3Ω（标准值小于1Ω），C11-2（PRG）或C1-70（PRG）一车身接地和其他端子为无穷大（标准值10kΩ或更大）。⑥检查PCV软管的连接情况：PCV阀和软管连接正确且无损坏。⑦检查进气系统：进气系统无泄漏；对调点火线圈2缸依旧缺火；检查火花塞未见异常。⑧使用GTS进行主动测试（控制A/F传感器的喷油量）：氧传感器、空燃比传感器、实际空燃比均显示，系统偏浓；使用GTS读取值（冷却液温度），冷热车均显示无异常；读取值（空气流量传感器），Mass Air FlowSensor发动机转速3000r/min，其值在6.0～18.0gm/s之间。⑨检查废气是否泄漏：无漏气。⑩检查燃油压力（低压侧）：怠速时的燃油压力标准燃油压力196～833kPa；停止发动机检查并确认燃油压力保持规定值持续5min，标准燃油压力98kPa或更大。11检查燃油压力（高压）：启动发动机并暖机，Fuel Pressure（High）为6140kPa（标准燃油压力3400～8000kPa）。12检查线束和连接器（空气流量传感器总成连接器连接情况）：空气流量传感器总成与ECM之间连接器和线束的连接情况及端子接触压力良好，C8-5（VG）-C1-92 （VG）（标准值小于1Ω），C8-4（E2G）-C1-91（E2G）（标准值小于1Ω），其各端子与车身接地和其他端子阻值为无穷大（标准值10kΩ或更大）。13分别更换空气流量传感器总成以及ECM，故障依旧；技师根据维修手册指导检查，无法找出故障真因。

故障排除：此时未能检查出真因，故障再次检查发现2号气缸火花塞电极陶瓷层管柱脱落（如图5所示），此前技师拿出火花塞为倒立状态，故未能发现；更换火花塞，装车，测试，故障排除。

维修小结：通过以上检查分析得出，故障诊断时，注重细节的把控，方可快速排除故障。