2018 款丰田卡罗拉混合动力车无法上高压电

检修描述：一辆2018款丰田卡罗拉混合动力车，搭载8ZR发动机和最大输出功率为53 kW的电动动力系统，累计行驶里程约为23.6万km。车主反映，车辆无法上高压电，组合仪表提示混合动力系统故障（图1），车辆无法行驶。

故障检测：用故障检测仪检测，混合动力系统中存储有故障代码“P0AA649 混合动力/EV蓄电池电压系统隔离 内部电气故障”“”P1C7F49 混合动力/EV蓄电池电压系统绝缘（直流区域）内部电气故障”（图2）。

图3所示为丰田混合动力系统高压上电原理，高压上电工作时序如图4所示。

踩下制动踏板、按下起动按钮时，首先SMRB（系统主继电器，用于蓄电池正极侧）工作，随后SMRP（系统主继电器，用于预充电）工作，HV蓄电池经SMRB、SMRP及电阻对变频器供高压电，同时ECU通过装在HV蓄电池正极高压线上的电流传感器检测电流强度，如果电流正常，则SMRG（系统主继电器，用于蓄电池负极侧）工作，之后SMRP断开，HV蓄电池经SMRB、SMRG向变频器供电，车辆进入READY状态。如果电流过大，则ECU判断有漏电故障，SMRB、SMRP、SMRG均断开，不能上高压电，同时报P0AA649等相关故障代码。

查看维修手册得知，该车高压部分的电路如图5所示，存储故障代码P0AA649的直接原因是高压电路和车身之间的绝缘电阻减小，存在漏电故障。

佩戴绝缘手套，使用绝缘工具拆下维修塞把手（图6），等待10 min之后检查带转换器的逆变器总成内检查点的端子电压，为0 V，确认安全后拆卸相关高压导线连接器。

用兆欧表依次检测带转换器的逆变器总成上高压导线连接器（k2、W1、s2）的绝缘电阻，发现高压导线连接器s2的绝缘电阻为8.7 MΩ（图7），明显偏低，其他高压导线连接器（k2、W1）的绝缘电阻均为2.2 GΩ。

脱开空调压缩机高压导线连接器，带转换器的逆变器总成高压导线连接器s2的绝缘电阻变为2.2 GΩ，正常。在脱开空调压缩机高压导线连接器的情况下试车，能正常上高压电，只是空调不制冷，由此说明空调压缩机存在漏电故障。

更换空调压缩机后试车，能正常上高压电，车辆恢复正常行驶。但交车后一周后，故障再次出现，仍然存储故障代码P0AA6 49和P1C7F49，对相关线路进行绝缘检测，其结果与第一次维修时检测的结果一模一样，再次脱开空调压缩机高压导线连接器，车辆又能正常上高压电了。难道新换的原厂空调压缩机又坏了？感觉不太可能。进一步与车主沟通后得知，该车在1个月之前因交通事故在其他修理厂更换过散热器和冷凝器。询问之前的修理工得知，他们添加了ND-OIL8冷冻油，没有使用具有高绝缘性的ND-OIL11冷冻油，致使空调压缩机绝缘性能下降。

故障排除：全面清洗空调压缩机、冷凝器、蒸发器及所有空调管路，使用ND-OIL11冷冻油后试车，故障排除。

维修小结：在此提醒广大汽车维修技术人员，在维修新能源车空调系统时，要特别注意不要用错冷冻油。如果使用普通冷冻油，会导致空调压缩机绝缘性能下降，从而造成高压漏电的严重后果。