检修描述：一辆行驶里程约4.7万km、带免钥匙一键启动及免钥匙进入系统的2014年福特翼博。客户反映：该车辆出现过几次在市内等红绿灯或低速跟车行驶时车辆出现突然自动熄火的故障，熄火前仪表没有任何提示，发动机也没有出现抖动现象，熄火后的仪表显示如图1所示。熄火后车辆可以马上启动并正常行驶，没有出现其他异常情况。
故障检测：车辆进厂报修低速行驶或停车怠速时出现过几次自动熄火的故障现象。经询问车主，车辆熄火是突然出现，并无任何征兆，车辆熄火后客户并没有留意仪表上的指示灯是否点亮还是熄灭。考虑到车辆发动机自动熄火有两种可能，第一种是车辆整车供电系统断电（主继电器断路或车辆模块接收到关闭点火钥匙的信号而正常关闭车辆供电）；第二种情况是车辆发动机自动熄火，车辆其他电气系统还处于工作状态，发动机熄火后仪表的指示灯还能正常点亮。因客户在车辆熄火时没有留意仪表显示状况，所以暂时无法确认该车是属于哪种情况的自动熄火。用IDS自检，自检有故障码“1310813:23-RFA启动按钮电路A信号卡滞在低位状态；1310813: 29-RFA启动按钮电路‘A’信号无效。”如图2所示。
从读取到的故障码看，没有发动机系统的相关故障码。该车自动熄火是否和1310813: 23-RFA, B 108B:29-RFA故障码有关？为了确认车辆熄火时状态，清除故障码后外出试车，经多次试车后故障现象得以出现，车辆自动熄火后仪表显示见图1。
仪表仅显示里程，其他指示灯均熄灭（蓄电池灯、机油灯、发动机故障指示灯），类似关闭点火开关的状态。通过分析车辆熄火时的现象以及读取到的故障码可知，该车自动熄火与发动机系统没有直接联系，应是车辆收到了异常的点火开关信号，导致车辆自动关闭点火开关所致。其可能的原因有：①点火开关本身触点异常接合；②点火开关至免钥匙模块 RFA的线路搭铁短路；③免钥匙模块RFA本身故障。查找故障点前先了解一下该车点火开关状态和车辆状态的相互关系，如表所示。
通过查阅启动按钮的电路图，如图3所示。
RFA模块送给启动按钮两个基准电压信号，SSB 1和SS132。当按下启动按钮时点火按钮内的两个触点同时闭合（3号脚和1号脚导通并接地；4号脚和1号脚导通并接地）此基准电压接地拉低，免钥匙模块就会认为启动按钮已经触动。故障码提示启动按钮信号卡滞在低位，即可能启动按钮分离不彻底或信号电路搭铁短路。经过在点火开关处人为地对点火开关的信号线进行搭铁短路试验，得出的实验结论是：①启动按钮信号线SSB 1或SSB2任何一条信号线人为搭铁短路都能改变车辆原有状态（例如原来车辆处于启动状态，SSB1或SSB2任一条线短路搭铁，车辆马上熄火。
原来车辆点火开关处于关闭位置，搭铁短路一下，点火开关马上开启处于ON位置，在踩下制动踏板或离合器开关的情况下车辆则启动）。② SSB1或SSB2信号线任一根线路断路不影响车辆正常启动和熄火。经过对故障码以及点火开关信号的试验结论进行综合分析认为，该车故障是由于点火开关至免钥匙模块RFA的信号线路搭铁短路可能性最大，最后依据线路图对线路进行检查，检查发现启动按钮信号SSB 1信号线与位于副驾驶座椅底下的RFA模块固定壳体存干涉摩擦，线束绝缘皮已经磨损，SSB 1信号线与RFA的固定壳体存在间歇搭铁短路，如图4所示。
故障排除：到此故障点查明，将SSB1的信号线包好后，装复车辆，经多次试车故障现象不再出现。将车交付给车主使用，对车主用车跟进了一个月左右，车辆原有自动熄火现象不再出现，故障彻底排除。
故障总结：此车低速行驶或怠速时车辆自动熄火的原因是由于启动按钮SSB1信号线与RFA壳体干涉后绝缘皮磨破，致使信号线与搭铁间歇短路，点火开关的信号线出现了搭铁短路就等于人为按动启动按钮，此时就出现了发动机自动熄火以及仪表无指示灯点亮的故障现象。启动按钮的信号有两根线，通过验证发现断了任何一根不影响使用，采用两根信号线应属于冗余控制。本车的故障还是比较简单的，通过试出故障现象结合故障码指示很容易就能缩小检查范围，在对故障码进行分析验证后基本就可以确认故障原因了，最后经查找相关线路即可查明故障点，排除故障。
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