2020款福特MustangD挡偶尔不能起步

检修描述：一辆2020款福特Mustang车，搭载2.3T发动机和10速手自一体变速器，累计行驶里程约为2.2万km。车主反映，将换挡杆切换至D（前进）挡，松开制动踏板，车辆有时不能起步，有时能起步但行驶非常缓慢，且踩下加速踏板也不能提速。将换挡杆切换至R（倒）挡，车辆起步始终都正常。

故障检测：接车后首先试车，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上的发动机故障灯点亮。进行路试，故障现象的确如车主所述。用福特专用故障检测仪（IDS）进行检测，在动力传动系控制模块（PCM）内存储有故障代码“P0756:00-64 SSB性能故障或卡滞在关闭位置”“P1A02:00-6C变速器单向离合器性能”“P2701:00-6C 变速器摩擦组件B应用时间范围/性能”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。继续试车，故障依旧会出现，同时组合仪表上的发动机故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，读得的故障代码为“P1A02:00-6C 变速器单向离合器性能”。

查阅变速器离合器工作表（图1）得知，当变速器挡位处于D1挡时，需要参与工作的离合器有离合器A、离合器D、离合器E和单向离合器（OWC）；当变速器挡位处于R（倒）挡时，需要参与工作的离合器有离合器A、离合器B、离合器D和离合器F。

继续查阅变速器内部结构原理图（图2），得知离合器B和单向离合器（OWC）控制的是变速器内的同一部件，即1号太阳轮和2号太阳轮。

若离合器B工作，将会把1号太阳轮、2号太阳轮与变速器壳体固定；若单向离合器（OWC）工作，则会将1号太阳轮、2号太阳轮与变速器壳体单向固定。观察图1中D1挡和R挡参与工作的离合器的公共部分，鉴于R挡是正常工作的，故排除离合器A、离合器D存在故障的可能，并将该车的故障点锁定在了离合器E和单向离合器（OWC）上。另外，根据试车时读得的故障代码“P1A02:00-6C 变速器单向离合器性能”，初步判断该车的故障可能是由单向离合器（OWC）引起的。

继续用IDS读取故障时变速器数据流（图3），发现TR（变速器挡位）的值显示为Drive（即D挡），GEAR_OSC #（变速器目标挡位）的值显示为1挡，但是TRAN_RAT（实际挡位的齿轮传动比）的值显示为10.708:1，而这款变速器D1挡设计的齿轮传动比为4.69:1，说明变速器挡位未完全接合。

另外，ISS_A_RAW（转速传感器A，用来监测第一排齿圈转速的传感器）的值显示为0 r/min，正常；ISS_B_RAW（转速传感器B，用来监测第一排行星架转速的传感器）的值显示为-225 r/min，不正常。正常情况下，变速器挡位处于D1挡时，第一排行星轮在离合器A和单向离合器（OWC）的作用下应处于固定状态，不能有转速，由此判断该车的故障很可能就是由单向离合器（OWC）引起的。

接下来对变速器进行拆检，拆检变速器，发现变速器油底壳内存在很多大块的铁屑（图4）。

手动转动单向离合器（OWC），发现其已失去单向锁止功能，由此判断单向离合器（OWC）损坏。由于变速器油底壳内存在很多大块的铁屑，考虑到铁屑很可能会进入到油道，进而影响到阀体的正常工作，不能保证更换完单向离合器（OWC）后变速器能正常工作，故建议车主更换变速器总成。

故障排除：更换变速器总成后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。