检修描述：一辆行驶里程约13.6万km、配置15S4U发动机的2010年荣威350轿车。客户反映：该车左前玻璃升降器经常无法上升，有时又能恢复正常。
故障检查：技师与客户详细交流了故障出现的环境与车况，了解到此故障出现的频次是由低到高，逐渐频繁的，但故障的出现并没有规律可循。现场试验，左前玻璃升降器工作正常。
使用故障诊断仪进行全车诊断，所有模块均无故障码，实时动态数据显示正常。由于故障没有重现，又是偶发型故障，技师分析，造成左前玻璃升降器无法上升的原因主要有以下几种可能：
（1）线路接插件虚接；
（2）左前玻璃升降器电机故障；
（3）车身控制模块内部故障；
（4）线束短路／断路。
首先通过诊断仪读取故障码与实时数据均无异常，证明模块的控制是正常的，又反复操作电机上升下降，电机也没有出现发烫与热保护的情况，所以初步判断因线路问题导致左前玻璃升降器无法上升的可能性比较大。查阅维修手册与电路图（如图1所示）。
了解左前玻璃升降器的工作与控制原理。左前门玻璃升降器的上升动作是由车身控制模块接收到左前门玻璃升降器开关的上升信号，然后控制电机上升的。根据电路图显示，上升与下降的控制线路为独立线路，互不干涉。用万用表测量左前玻璃升降器开关接插件DD004-11针脚处（如图2所示），在上升按钮闭合时的电压为12V，开关正常。
测量车身控制模块接插件BD002-70针脚（如图3所示），在上升按钮闭合时的电压为12V，正常。
测量DD004-11至BD002-70接插件的线束内阻，有3～5Ω的电阻值，阻值过大，不正常。正常线束的电阻值不大于0.1Ω，所以技师基本判断故障为线束线路的故障。拆卸左前门门饰板后，发现左前车门有明显的喷漆痕迹（如图4所示），而且车门线束凌乱不堪（如图5所示）。
再次与客户沟通，经客户回忆了解到该车是借给一位朋友用了几周，还车后才开始出现故障的，看来借用期间发生了车主不知情的事故修理。
将左前车门线束拆下进行检查梳理，并试验玻璃升降功能。这时故障出现，左前玻璃升降器无法上升。故障出现时，测量左前门玻璃升降器开关接插件DD004-11针脚，在上升按钮闭合时的电压为12V，而同时在车身控制模块接插件BD002-70针脚处的电压为0V。结论显然是该线束已经出现内部断路的现象。
继续循着检测结果梳理线束，发现左前车门线束与车身线束连接处的接插件有严重的锈蚀现象，如图6所示。
再剖开线路塑料绝缘层，发现线束内部也已经严重锈蚀，导致线芯断路，如图7所示。
故障排除：至此，故障的原因可以确认了。因上次维修不当，造成线束连接处破损，又因进水渗漏导致线束严重锈蚀而最终形成断路。将线束修复后，故障排除。
维修小结：虽然在车辆进厂时的初期检查中故障没有出现，技师根据诊断逻辑的分析与维修手册和电路图的运用，搞清楚了玻璃升降机的工作与控制原理，锁定了故障出现的范围和原因，并逐步将故障排查出来。
故障本身并不难，但由于车主对车辆之前的事故维修情况不知情，使技师在维修诊断时多费了一些时间。这起案例也提醒我们在平时的维修诊断过程中要先与客户详细沟通，根据故障的情况分析并制定维修方案，操作中要做到仔细规范，降低误判，防止和减少人为故障的产生。
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