全新一代比亚迪唐DM混动行驶车辆发冲

检修描述：一辆比亚迪唐DM混动车，车辆修完大事故以后使用HEV模式行驶提速发冲， 特别70-80码左右严重， 但纯电模式正常。

故障检测：

一、原因分析：

1、 维修事故时装配问题

2、 发动机系统问题

3、 变速箱系统问题

4、 其他相关线束问题

二、维修过程：

1、 电脑扫描系统无程序更新， 由于 HEV 模式提速出现故障， 重点检查发动机和变速箱部分。 读取发动机系统无故障码。 怀疑事故什么地方没有装配到位， 经检查无异常.读取发动数据流显示涡轮目标压力 98， 而实际压力高于目标压力为 114， 颗粒捕捉器内部累碳量 6144，因为当时事故给旧的涡轮增压器撞坏了， 现车上是新件， 怀疑是不是三元也撞碎了， 导致排气不畅通， 并且颗粒物爆表， 于是拆下三元检查无异常， 排气管内部无粉尘及碎沫， 接着店里根据之前类似故障现象排查， 相应调换了四个点火线圈， 四个火花塞， 测量低压油泵压力，测量缸压， 检查喷油嘴雾化情况， 均已正常， 最后倒换电脑版试试， 仍然排除不了故障。

2、 读取变速箱系统无故障码， 读取数据流发现只要车辆发冲时， 变速箱里面的 CAN 发动机转速， TCU 测量发动机转速， 输入轴 1 转速和输入轴 2 转速， 输出轴转速都为红色， 并且输入轴转速与发动机转速无特别差异几乎接近， 说明离合器结合是正常无打滑现象， 按照控制逻辑上分析， 以上转速信息都与曲轴位置传感器有关联关系， 难道曲轴位置传感器坏了，首先测量传感器正常， 检查曲轴轮信号齿无磕碰及变形， 晃动曲轴位置传感器线束测量， 发现 2 号线针脚电压时有时无， 将线束拨开检查， 发现棕白色线束有被挤压断裂痕迹， 仔细检查发现线束里面部分铜线已被压断。

故障排除：按照 2020 年 8 月 26 日发布 [技术索赔通[2020]046 号]关于配发线束维修专用工具包的通知， 将线束维修后装车试车问题解决。

维修小结：由于此事故车是在外地出险， 被当地修理厂拆解后， 车主不愿在当地维修才将所有拆解件和车一起打包拖运回店维修， 从痕迹学来说， 我们并不掌握碰撞后实情， 所以在排查故障上走了不少弯路。 幸运的是我们有一手的维修资料做支撑和技术督导的支持， 掌握控制逻辑后只要细心就能排除故障。