马自达昂克赛拉车刮水器故障检修_马自达_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约1.5万km，搭载1.5 L发动机和自动变速器的2014款长安马自达昂克赛拉轿车。该车因刮水器故障而进厂检修。
故障检测：接车后试车验证故障，发现在接通点火开关后，刮水器开始自动运转，转动刮水器开关，尝试关闭刮水器，刮水器无法关闭。进一步试车还发现，在移动车辆的过程中，还发现只要换挡杆处于R挡或D挡位置时，刮水器就能恢复正常，且可以通过刮水器开关对刮水器各个挡位进行操作；而当换挡杆置于P挡或N挡时，刮水器就会自动运转。维修人员尝试了很多办法但始终无法排除故障，于是请求笔者协助进行故障诊断。
笔者的试车结果与之前的描述一致，但在查看车辆的过程中，发现有事故维修的痕迹。查阅该车的维修记录，该车此前确实曾因事故更换了驾驶人侧安全气囊、前排乘员侧安全气囊、气囊游丝、安全气囊控制模块、前保险杆、前照灯及左前翼子板，此外，还有碰撞修复所必须的饭喷作业。事故修复是在专业的4S店完成的，因此更换的配件质量应该没问题。
在与负责维修该车的维修人员进行交流后得知，用IDS没有读取到任何故障代码；用IDS查看自动变速器挡位位置状态和刮水器开关位置状态，均正常；拆掉刮水器开关试车，故障依旧；更换刮水器开关后试车，故障依旧。此后，又先后更换了FBCM（前车身控制模块）、RBCM（后车身控制模块）和SSU（起停单元），仍然无法排除故障。查阅刮水器电路，刮水器开关直接将刮水器挡位信号传递给SSU，再由SSU通过高速CAN网络传递给FBCM、FBCM通过线束直接控制刮水器电动机工作。为了排除高速CAN网络上存在错误信号导致故障产生的可能，维修人员决定将相关控制模块逐一拔除进行故障验证，先后将ABS、PCM、倒车雷达、悦连系统等相关模块的导线连接器断开，但故障现象始终存在。断开换挡杆控制面板下部的导线连接器，刮水器仍然运转；最后发现在断开TCM的导线连接器后，刮水器故障消失。维修人员认为找到了故障点，但更换TCM总成后，故障依旧。此后，维修人员又检查了TCM控制模块的供电和搭铁，均未见异常，故障排除陷入僵局。
笔者在了解了上述信息后，并没有急着更换零件，还是决定先利用IDS对故障进行初步判断。用IDS针对SSU、FBCM、TCM进行单独的故障代码测试，没有任何故障代码存储。再查看相关数据流，刮水器开关的输入信号和输出的控制信号均正常，换挡杆的位置信号在TCM和仪表上的显示也是正常的。然而，笔者发现在刮水器开关处于OFF位置的情况下，只要将换挡杆置于P挡或N挡，数据流就会显示刮水器已经处于低速运转（LOW）位置了；而将换挡杆置于R挡或D挡，数据流则显示刮水器处于正常的OFF位置，这显然不正常。
分析可知，造成刮水器故障的原因可能有：刮水器开关故障；SSU控制模块故障；FBCM控制模块故障；TCM控制模块故障；相关控制模块的供电或搭铁线路故障；刮水器线束及SSU的相关控制线束与TCM的挡位或其他相关线束短路等。然而根据之前的诊断过程，可以排除刮水器开关、SSU、FBCM和TCM存在故障的可能，应重点对线路进行排查。
检查各控制模块的供电和搭铁，均未见异常。查看相关电路图，重点查找刮水器控制电路与TCM控制模块电路之间的关联（因为故障车的刮水器挡位信号与换挡杆位置信号有关联），发现刮水器控制模块电路与TCM控制模块的电路有一个共用的导线连接器C-52，于是决定先检查该导线连接器。查阅维修资料可知，导线连接器C-52位于仪表台左下方靠近左侧A柱的位置。找到该导线连接器，没有进水或连接松动等异常情况，断开导线连接器仔细检查，发现有1个端子严重弯曲，直接插入了相邻端子内。
经与导线连接器C-52的端子分布图比对得知，弯曲的端子是导线连接器C-52的端子A，其对应的线束颜色为SB（天蓝色）；而端子A插入的是端子B，对应的线束颜色为Y（黄色），端子A与端子B短路。
故障排除：用工具将弯曲的端子理直，将导线连接器装复后试车，刮水器不再自动运转，将换挡杆置于不同挡位，故障均未再出现；操作刮水器开关，检验各个挡位的功能，也均正常。至此，故障彻底排除。
维修小结：认为该故障应该是事故修复过程中维修人员在将导线连接器装复时野蛮施工导致的。因此，笔者提醒维修人员施工时注意操作规范，切勿野蛮施工，以免带来新的故障。
小知识：刮水器自动运转原因解析
分析可知，舌'J水器开关将刮水器档位信号传递至ssu，再由ssu通过CAN网络传递至FBCM。但是，查阅相关资料可知，为了预防车辆正常行驶过程中CAN网络的通信突然中断，导致舌弓水器功能失效这，一严重影响行车安全的情况出现，ssu和FBCM之间还通过单独设计了1根线束（ssu的端子1V和FBCM端子2Y之间的线路）向FBCM传递信号，这段线束的存在可以保证发生意外情况时，刮水器能继续维持低速运转，以确保行车安全。在接通点火开关的情况毛利水器开关接通时，该线束的电压为0 V;舌，刮水器开关断开时，该线束的电压约为12 V。
另外，该款车型由于采用了1-Stop智能起停控制）功能，所以PCM和ssu等控制模块需要及时获得自动变速器的档位信号，以正确控制发动机的停机和重启。同样的，除了正常的CAN通信外，还在TCM至PCM及ssu控制模块之间设计了单独的线束，当换档杆位于P档或N档时，线束的电压为0V，否则线束电压约为12 V。所以，当这两根线束发生短路后，接通点火开关，当换档杆位于P档或N档位置时，整个短路部分的电压降为0 V、FBCM控制模块误认为得到了刮水器需要低速运行的命令，于是开始运行刮水器电动机。由于设计上一切都是以安全为第一要务，刮水器当然无法关闭，而且也不会有任何故障代码存储。在断开TCM的导线连接器后，由于没有了P档或N档的位置信号，即没有了0 V的电压信号，刮水器就立刻恢复正常了。
当代车辆广泛采用多路传输系统，使得故障诊断变得异常复杂，必须熟悉车辆的功能、构造、原理和控制策略等，才能在故障诊断过程中进行合理的分析、检查和诊断，以及快速的排除故障，提高一次性修复率。