检修描述：一辆行驶里程约15万km、搭载2.0L创驰蓝天发动机和6AT自动变速器的2016款一汽马自达CX-4轿车。该车在行驶过程中突然出现加速不良症状，熄火后反复重新启动，发动机均无法启动。等待大约10min后，发动机又能顺利启动，但仪表台上的发动机故障灯点亮。
故障检测：接车时，与车主交流得知，该车出现故障后，在其他维修厂曾清除过故障码，并清洗了节气门。大约半个月后，行驶中该车仪表台上的发动机故障灯再次点亮，同时侧滑故障指示灯也亮起，但发动机未出现熄火现象。
到店时，该车仪表台上只有发动机故障灯常亮，侧滑故障指示灯已熄灭，且发动机运转平稳，原地加速良好，路试过程中，也未出现车主描述的故障现象，初步判断属于间歇性偶发故障。
连接专用诊断仪MDS读取故障信息，故障车存储有图1所示三个故障码：U0401（ABS）、 U0442（TCM）和P2107（PCM）。这些故障码都可以被删除，且删除后发动机故障灯也不再点亮。
故障码U0401的含义是“从PCM接收到无效数据”。
故障码U0442:00的含义是“TCM模块持续0.5s从PCM接收到无效数据”，且此故障有3种保护模式：
1．禁止手动模式；
2．禁止空挡怠速控制；
3．禁止5GR和6GR。
故障码P2107的含义是“节气门执行器控制模块处理器（PCM）错误”，且此故障有两种保护模式：
1．限制发动机的转速上限；
2节气门约8°时停止驱动控制。
结合故障现象、故障信息以及故障车型发动机控制电脑PCM的控制逻辑（图2）
分析该车可能的故障原因有：节气门执行器内部电路故障；节气门至PCM间线束或插头故障；发动机PCM故障。接下来，笔者对该车进行了下述检查：
1．检查节气门端线束插头，无异常，且针脚插接良好；测量节气门插头端E、F针脚之间的电阻，未发现有短路现象；
2．检查PCM端线束插头，无异常，且针脚插接良好；
3．检查PCM与节气门之间线束（E-1CG、F-1 CC），外观无破损，无短路现象，轻轻晃动线束，发动机也无异常变化；
4．连接诊断仪，通过APP、TP、TpREL数据监测进行确认，踩下油门踏板时节气门随即打开；且动作灵活、无卡滞。
通过以上检查，并对检查结果进行分析后认为，PCM内部存在故障的可能性比较大。关闭发动机点火开关后，偶然听到节气门处发出“卡卡”的响声。拆卸进气软管观察发现，在关闭点火开关后，节气门阀板出现了高频率、小幅度摆动，持续大约15s左右。在主继电器结束延时供电时，节气门也停止了摆动。正常情况下，在关闭点火开关后节气门仅摆动一次，如果频繁摆动则属于异常现象，可能的原因有两个：节气门内部执行器故障；PCM发出了不正常的信号。
故障排除：根据故障车型与节气门相关的电路（图3），监测节气门执行器工作电压，表1所示为故障车型与正常车型厂针脚电压实测值的对比情况。
在点火开关关闭后，发动机PCM控制主继电器继续吸合120s（延时供电），为节气门、正时调节执行器及相关电磁阀等提供工作电源。在延时供电期间，故障车F针脚电压值在6-12V之间来回波动，使得节气门随之异常摆动。据此判断，该车故障原因为发动机PCM内部出现了故障。更换发动机PCM后，该车故障彻底排除。
维修小结：发动机PCM内部的监测电路检测到节气门驱动器控制电路出现故障后，将在系统中存储故障码P2107。出现故障码P2107后系统进入保护模式，限制节气门开度并在节气门角度为8“时停止驱动控制，从而导致故障车在行驶过程中出现加速不良、发动机熄火后不能立即启动等故障现象。
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