别克英朗轿车发动机抖动故障检修

检修描述：一辆行驶里程约4.6万km、搭载L16型发动机和6T35型自动变速器的2018款上汽通用别克全新英朗。该车因发动机出现异常抖动及故障灯点亮而进店检修。

故障检测：接车后按客户描述进行试车以验证故障现象。该车在怠速时发动机出现间歇性抖动，且冷车时特别明显，当把转速提高到900r/min左右时，发动机抖动现象消失，且路试过程未发现异常。

用诊断仪RDS对全车模块进行扫描发现，在ECM模块内部存储有当前故障码（图1） : P0300一多缸发生失火、P0302一二缸发生失火、P0303一三缸发生失火。

查看数据流中的不点火数据，从缺火数据（图2）里能看到每一缸都有缺火现象产生，且3缸缺火最明显。

查看数据流中燃油系统相关数据流（图3），并与同款正常车进行比对，未发现异常。

对车辆点火喷油及其他相关部件进行外观的整体性的检查，线束及部件接插件均连接正常。由于发动机在怠速时存在实际缺火现象，分析导致故障的可能原因有：点火元件及相关控制线路异常、燃油压力异常、燃油污染、喷油器及相关控制线路异常、排气系统堵塞、辅助传动部件或传动皮带损坏、机械部件故障导致的汽缸压力异常、发动机模块及相关传感器和线束工作不良、进气及真空系统泄漏或相关数据异常等。

从缺火数据可见3缸的缺火次数最多，但其他缸也存在缺火现象，因此维修人员决定由简至繁，从可能导致多缸失火有共性的故障原因着手进行排查：

1．测量燃油供给系统的压力为420kPa，正常；为排除燃油污染的可能，用外置吊瓶的方式对车辆进行外部供油，发动机缺火现象依旧。

2．互换排气管及三元催化器总成，拆除发动机附件皮带，互换点火线圈、火花塞、喷油嘴及油轨总成，发动机缺火现象还是存在。

3．检测点火及喷油的相关控制线路，未发现异常；用示波器对缺火次数最多的3缸进行测试，从显示的波形上也未发现异常（图4、5）。

4．考虑发动机线束可能存在间歇性接触不良的可能，因此决定对发动机线束进行更换，但更换后故障现象依然存在。

至此，可能导致缺火的燃油控制系统、点火及喷油控制系统、ECM控制单元等因素均已排除，但故障现象却还是存在，因此需要考虑机械部件导致故障的可能，决定测量各缸的汽缸压力。

由于车辆怠速时存在抖动现象，转速提升至900r/min缺火现象立即消失，而汽缸压力数据是一个动态的测试值，如气门密封面存在点蚀或轻微泄漏并不能完全准确地从缸压数据上体现出来，因此维修人员用静态缸压测试仪进行检测，发现各缸均有轻微泄漏情况。维修人员拆检了缸盖，并对气门密封面进行磨合，清除了积炭后装复，但故障依旧。

故障排查到这里，除了进气及真空系统相关没有进一步检查外，其他可能导致缺火的原因都已经检查完毕，且未发现异常。

前期在检查进气、混合气相关数据流时并没有发现异常，与其他同款车进行了相关数据流的比对也一致，因此把这一方面的排查放到了最后。

MAF传感器是喷油脉宽及混合气浓度相关联的一个主控传感器，为了确定发动机抖动是否与混合气调节相关，维修人员断开了MAF传感器的接插件，发动机抖动现象奇迹般地消失。

根据以上的现象分析，该车发动机怠速抖动真的与MAF传感器或相关的混合气调节系统有关吗？维修人员将故障车上的MAF、MAP、PCV阀与同款正常车进行互换，并人为堵塞蒸发排放管路，断开前后氧传感器后，故障现象依旧。

断开MAF后，混合气调节虽然发生了变化，但发动机不抖动了，而断开前后氧传感器，发动机进入开环状态后，混合气调节不再发生变化，但发动机抖动现象却还是存在。为什么会出现这种情况？故障现象是否真的与进气及真空系统相关联呢？为了进一步验证，维修人员决定人为对进气系统进行干预，使混合气加浓或变稀。

人为对空气流量计后端进气管路进行漏气时，发现燃油调节数据中长、短期燃油调整数据及空气流量计数据并没有发生明显变化，但此时发动机抖动现象却已经出现。

故障排除：故障现象的产生真的是进气系统漏气导致的吗？为了确定系统是否真的存在漏气现象，维修人员用烟雾测试仪对系统进行检漏。测试结果显示，车辆右前侧存在漏气情况。拆除前保险杠，发现涡轮增压进气软管存在开裂现象（图6），更换后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：

在本案例中，有以下几点值得同行借鉴：

1．事后在与客户的沟通过程中了解到，故障车前部曾出过事故，导致的增压进气软管开裂。在故障排除过程中，由于对客户的问诊不够仔细，失去了一个提早发现问题的机会。

2．故障诊断过程中，过于依赖维修经验。按平时的维修经验来看，如果增压进气管路出现这么明显的漏气情况，那长期或短期燃油调整及空气流量计数据，肯定会出现明显异常，试车时也会出现加速迟缓或存储与涡轮增压不足相关的故障码，但该车并没有出现。另外，还被数据流及故障码带入误区，认为进气系统没有问题，因此没有及时对进气系统进行排查。

3，当断开MAF时系统进入故障模式，模块以程序设定的计算值进行喷油。断开前后氧传感器后，系统进入开环，燃油调节系统不能进行微调。这两种状态对混合气的影响及结果是完全不一样的，所以断开前后氧传感器发动机抖动依旧，但断开MAF时发动机抖动现象消失。