2013 款别克凯越车发动机无法起动

检修描述：一辆2013款别克凯越车，搭载L2B发动机和型号为6T30的GF6变速器，累计行驶里程约为14.6万km，因发动机无法起动而被拖至4S店进行检修。

故障检测：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，仪表盘指示灯能够正常点亮。将点火开关切换至起动挡，起动机发出“咔”一声，随即停止运转，确认车主反映的故障现象属实。用故障检测仪（RDS）检测，系统无任何故障代码存储。结合上述的故障现象分析，维修人员初步判断该车的起动系统出了故障，推测可能的故障原因有：发动机机械部件卡滞；起动机及其相关线路故障；与起动系统相关的控制模块故障。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先检查蓄电池连接线束、起动机连接线束的连接状况，未发现相关线束存在连接松动的现象。接着用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，检测结果显示蓄电池性能良好。查阅相关电路（图1），

拔下发动机室熔丝继电器盒内的起动机继电器，用万用表电阻挡测量起动机继电器线圈端的电阻，为96.7 Ω；对起动机继电器线圈进行通电，测得起动机继电器端子30与端子87之间的电阻为0.1 Ω，排除起动机继电器存在故障的可能。用一根带熔丝的导线跨接起动机继电器座端子30与端子87，起动机能够正常运转，故排除发动机机械部件卡滞、起动机及其供电线路存在故障的可能，并将故障排查的重点放在了起动机继电器的控制端上。

用万用表依次测量起动机继电器座端子86与发动机控制模块（ECM）导线连接器 X1端子10、起动机继电器座端子85与搭铁点G105之间线路的导通性，均导通良好。将试灯的一端连接在起动机继电器端子86上，另一端与车身搭铁连接，将点火开关切换至起动挡，试灯能够点亮，但点亮的时间明显比正常车的要短。

难道是点火开关输入信号异常或ECM工作不良造成发动机无法起动？将点火开关切换至起动挡，用故障检测仪读取车身控制模块（BCM）数据流（图2），发现BCM能正常接收到点火开关的信号，电源模式数据无异常。为了判断故障是否由ECM工作不良引起的，找来同款试乘试驾车，将涉及防盗的ECM、BCM及点火开关和防盗线圈进行了更换，但故障现象依旧。

重新梳理诊断思路，发现前期故障诊断中存在遗漏项，即起动机工作的必要前提条件未做检查，接下来重点检查起动机工作的各项条件是否满足要求。将点火开关切换至起动挡，用故障检测仪读取故障车和正常车的变速器系统相关数据流（图3、图4），发现故障车在起动瞬间变速器内部模式开关的值存在异常，即内部模式开关A、内部模式开关B、内部模式开关C、内部模式开关P的值从“低、高、高、低”变成“低、低、低、低”，同时内部模式开关的值也由起动前的“驻车挡”变成了“5挡”。而正常车在起动瞬间这些数据项目并不会发生变化。

查阅变速器内部模式开关电路（图5），得知变速器内部模式开关是一个滑动触点式开关，其安装在变速器壳体内的手动换挡轴上，并向变速器控制模块传送4个信号（即内部模式开关A信号、内部模式开关B信号、内部模式开关C信号和内部模式开关P信号），用于指示变速器换挡轴所选择的挡位。

此外，P挡/N挡开关也集成在变速器内部模式开关中，并向发动机控制模块传送P挡/N挡信号。根据上述检查，并结合变速器内部模式开关的工作原理分析，推测造成起动瞬间变速器内部模式开关的值存在异常的可能故障原因有：内部模式开关故障；变速器控制模块故障。

拆卸变速器侧盖，用万用表测量不同挡位时内部模式开关各信号端子的电压，均正常，怀疑是变速器控制模块故障。尝试更换变速器控制模块后试车，发动机顺利起动着机，由此判断该车故障是由变速器控制模块引起的。

故障排除：更换变速器控制模块，故障排除。

维修小结：该车起动过程中，为什么起动机有运转但发动机却不能起动着机呢？正常情况下，起动机有运转就表明起动条件已经满足，并不用去考虑起动的前置条件，这与平时掌握的知识点有较大的区别，为此维修人员对整个故障进行了复盘。

（1）脱开内部模式开关导线连接器，将ECM导线连接器X1端子60（即P挡/N挡信号端子）对车身搭铁短路，然后将点火开关切换至起动挡，发动机顺利起动着机。

（2）恢复内部模式开关导线连接器连接，挑出ECM导线连接器X1端子60，起动发动机，发动机也能够顺利起动着机。

（3）将ECM导线连接器X1端子60对车身搭铁短路，将换挡杆置于D挡或R挡，起动发动机，起动机不运转，发动机无法起动。

（4）对搭载GF6变速器的别克君威、君越、英朗等车型进行测试，当P挡/ N挡信号线断路时，起动发动机，起动机不运转。当P挡/ N挡信号线对搭铁短路时，将换挡杆换入D挡或R挡，起动发动机，发动机能顺利起动着机。

由于变速器控制模块内部工作不良，虽然起动前ECM监测到内部模式开关A/B/C/P信号及P挡/N挡信号均是正常的，但是起动瞬间变速器控制模块通过高速网络发布的内部模式开关处于在挡状态，因此ECM立即禁用了起动控制。

2013款别克凯越车起动时挡位检测逻辑与别克其他车型有一定的差异，其他车型起动时挡位检测只取决于P挡/N挡信号。当变速器挡位处于P挡或N挡时，ECM监测到P挡/N挡信号电压处于低电位，此时认为换挡杆已处于P挡或N挡，同时允许发动机起动，起动过程中并不对内部模式开关A/B/C/P信号进行监测。也就是说人为地将P挡/N挡信号线对车身搭铁短路，将换挡杆置于D挡或R挡，发动机也是能够起动着机的。但2013款别克凯越车起动过程中ECM会对内部模式开关A/B/C/P信号和P挡/N挡信号同时进行监测，其中以内部模式开关A/B/C/P信号为主控信号，P挡/N挡信号为辅助信号。当内部模式开关A/B/C/P信号和P挡/N挡信号中一个信号缺失时，发动机能够起动着机。但是当内部模式开关A/B/C/ P信号与P挡/N挡信号发生逻辑冲突时，ECM以内部模式开关A/B/C/P信号为准，因此很可能会禁用起动控制。