检修描述：一辆行驶里程约8万km、搭载QR25型发动机和RE0F10A型CVT变速器的2011年东风日产奇骏2.5轿车。用户反映：该车起步加速无力，行驶中明显动力不足，导致无法加速升挡，且油耗过高。
故障检测：维修人员用故障诊断仪对该车的发动机、变速器、ABS以及仪表等电控系统进行初步检测，发动机和仪表系统没有发现问题；而ABS系统显示通讯；变速器系统有速比错误、步进电机功能故障等故障码存在。其中，故障码“P0703—制动踏板开关短路／断路，，无法清除，而其他故障码都可以清除掉。
根据以往经验，故障码P0703不会导致变速器系统锁挡（进入应急故障保护模式），于是决定与用户一起进行试车。在实际试车过程中发现，车辆的故障现象果然和用户所述一致，起步加速无力，而且加速过程中变速器迟迟都不升挡；发动机转速在3 000 r/min时，车速最多达到40 km/h。
维修人员读取变速器电控系统动态数据流，发现用来改变带轮直径的驱动部件----步进电机的目标步数与实际步数不符，且传动比变化也不规律。通过进一步与用户沟通了解到，该车是事故车，在一家综合修理厂修复后就一直存在这个问题。而且出现故障后，用户还一直在使用这辆车。
了解上述情况后，维修人员判断该车变速器可能出现问题，于是将车辆举升，拆下变速器油底壳，准备检查CVT润滑油的油品。结果发现，在油底壳内存在大量的铁屑粉末，维修人员由此判断，变速器内部个别机械元件已经损坏。
维修人员与用户沟通，建议大修变速器并对电控线路系统进行检修，待机械部分恢复正常后，再对电控及相关系统进行彻底排查，只有找到故障根源才能彻底排除故障。用户同意维修人员给出的维修方案，于是维修人员将变速器从车上拆下后进行大修。
维修人员拆解变速器后发现，带轮缸与钢带均已严重磨损，变速器油泵磨损，而步进电机的控制杆则卡在一个固定的工作位置，步进电机控制杆正常位置如图4所示。变速器内部故障点基本找到，维修人员按照技术标准对变速器进行大修作业，更换了链轮、链条、油泵、步进电机和滤清器，并对变矩器进行了翻新。之后维修人员在测试机上对变速器总成进行测试，各项指标参数均正常，于是维修人员将变速器装车。
由于在初检时，变速器电控系统存储有故障码，所以变速器大修装车后，首先要针对该故障码进行检修。维修人员读取动态数据流时发现，变速器控制单元并没有收到制动信号，同时发现后面的制动灯也不亮，于是对制动踏板开关的线路进行检查。通过检测发现，制动踏板开关无电源到达，检查发现制动灯熔丝烧断。在对制动踏板开关的相关线路进行全面检查后，发现无其他问题。更换熔丝，再次检测变速器电控系统，数据流恢复正常，故障码也可以清除，系统暂时再无故障码，制动灯也恢复正常。
维修人员再次对车辆进行路试，发现起步有力，但还是不能正常工作，车速到了35 km/h左右就不再升挡了。检测发动机和变速器电控系统，无故障码储存。查看数据流，发现步进电机的目标步数与实际步数已经相符，传动比也有相应的变化，但是步数进到50步以后就不再上升，同时传动比也不再变化。此时变矩器锁止离合器的滑动转速始终保持在 120 r/min不变（即锁止离合器不工作）。而在正常情况下，当车辆起步不久，车速在25～32 km/h时，变矩器锁止离合器开始工作，此时的滑动转速由120 r/min会逐渐变为0～10 r/min。
除上述异常情况外，其他数据都基本正常。根据以往的经验，结合上述两组异常数据，维修人员怀疑该故障的原因，很可能是由于防抱死制动系统（ABS）不能为变速器控制单元提供正确的数据信息，造成变速器控制单元无法正常控制传动比的变化，从而导致车辆不升挡。根据该思路，维修人员对ABS系统进行线路排查，发现ABS控制单元插头的线束侧插接器损坏。
由于ABS系统控制单元插头损坏，导致线束接触不良，造成系统不能通讯。将ABS控制单元插头更换修复后，再用故障诊断仪对ABS系统进行检测，系统通讯正常，但却读取到2个故障码C1105和C1106，其含义分别为左后和右后轮速信号不稳定。
读取ABS系统数据流，发现左后和右后轮无信号反馈到控制单元。由于故障码显示是信号不稳定，因此线路可能没有问题。维修人员将车辆举升查看左、右后轮的轮速传感器，发现后悬挂系统都是新配件，由此怀疑安装的新配件有问题，造成轮速传感器无信号。
维修人员拆下传感器检查，从传感器和信号发生齿表面都看不出什么问题。但维修人员用工具测量传感器与信号发生齿之间的间隙，间隙超过5 mm，而正常轮速传感器与信号发生齿之间的工作间隙应在0.8～1.5 mm。维修人员分析，应该是之前的修理厂在更换零件时，安装了错误的传感器，造成2个后轮轮速传感器没有轮速信号输出。变速器控制单元接收不到来自ABS系统正确的轮速信息，驱动变速器进入保护模式，造成了该车变速器不升挡的故障。
故障排除：更换2个后轮轮速传感器，测量工作间隙为1.2 mm左右。重新进行路试，结果发现4个轮速传感器数据信息同步。再进入变速器系统读取数据流，发现步进电机步数等相关数据一切正常，锁止离合器的工作也恢复正常工作，至此该车故障彻底排除。
维修小结：该案例其实并不复杂，由于车辆尾部发生事故，事故车维修的修理厂更换了不正确的后轮轮速传感器，造成轮速信号不能反馈给ABS控制单元。ABS控制单元误认为车辆在行驶过程中发生打滑，从而报警并中断了与变速器控制单元的数据交换通讯。变速器控制单元没有收到来自ABS系统的数据（例如各车轮的轮速等）时，就不会给出变速器换挡指令信号（故障保护）。而用户在故障现象出现后，并没有重视，继续使用车辆，导致变速器机械部件损坏，从而使问题更复杂，还造成了维修成本的增加。
至于制动灯开关熔丝，则可能是车辆发生事故时，由于尾灯被撞碎发生短路而烧断的。
现代汽车发展更趋智能化，其中变速器控制单元与发动机控制单元和ABS控制单元之间的通讯非常重要，系统之间会相互影响，一旦有数据信号发生异常，变速器会进入故障保护模式。一旦出现这种情况，无论是维修人员还是用户，都要引起足够的重视。
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