日产骊威轿车发动机高速不灵的故障检修_日产_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约4万km的日产骊威轿车。车主反映：该车最近发动机耗油量大，而且加速反应慢，拉高速很吃力。
故障检测：动手检查前必须亲自试车，以确认车主反映情况是否真实准确。第1步，无负荷试验，着车怠速运转，检查怠速正常，原地加油反应迅速。第2步，行驶试验，起步正常，在车主的陪同下上高速公路试车，时速到了100km/h后想再提速就反应很慢了，发动机转速也达不到3500r/min。
检查车辆发现，里程表显示已经行驶4.5万km，第一时间观察发动机故障灯，没亮，代表发动机没故障码。为保证信息准确，用解码器读取故障码，显示当前无故障码。考虑到车子才行驶4万多km，电子元件的检查不是首选。可能是某个部件过脏导致信号失常，根据维修经验先检查了节气门，发现比较脏。先对节气门进行例行保养，用节气门清洗剂清洗。清洗完毕，装好附件，用解码器对节气门进行基本调整，怠速匹配。顺道检查空气滤清器，已使用了2万km，发现滤清器纸芯已发胀，也比较脏，车主同意更换。例行保养当然少不了检查火花塞，这款车的火花塞螺纹比较长，跟普通火花塞有点区别，发现有负极轻微的磨损，对着型号LZKAR6AP-11更换原装火花塞。试火检查，高压电是明蓝色的，说明高压电力很强。
一般来讲，高速时需要更多的燃油才能满足发动机高速运转的需要。根据多年经验，燃油压力不足导致高速不良的可能性较大。因为燃油压力不足时电脑无法监测，就不会生成故障码。随后在进油和分配油管中间接上油压表。该车采用恒压燃油系统（无回油管燃油系统），怠速时显示燃油压力为350kPa。然后加速到3000r/min，燃油压力依然保持350kPa，说明供油系统正常。
做了以上工作后，试车。感觉车子的动力提升了，但油耗问题需要行驶一定里程才能计算出实际油耗是多还是少。因为时间关系，我们将跑高速的试验和油耗的统计交给车主自行试验。一周后，该车返回修理厂，车主说车辆油耗还是高，而且高速还是不行，最高车速达不到110km/h。
车辆返厂，意味着故障没有完全解决。车辆无故障码，表面故障症状不明显，唯有从数据流着手。使发动机达到工作温度，散热风扇开始运转，读取数据流，冷却液温度96℃，节气门开度1%，基本喷油时间为2.3 ms，发动机转速813r/min，点火正时为5BTDC、氧传器信号也在0～1V之间不停的变化。急加速时节气门开度、发动机转速、喷油时间也随之升高，点火正时马上提前至35BTDC，然后缓慢下降。数据一切正常。但各信息源的真正情况是否与电脑显示的数据一致呢？重点对影响耗油量的传感器进行测量，特别是节气门的开度信息，会直接影响发动机动力及油耗。
打开点火开关，测量节气门插头2、3号线输出电压，同时观察节气门开度，怠速时开度为1%，测得传感器1电压为0.65V，传感器2电压为4.7V，观察实际开度1%，正常；油门一脚踩到底，传感器1电压为4.7V，传感器2电压为0.65V，观察实际开度接近水平，正常；证明节气门不存在信号错误情况。
会不会是点火线圈输出高压电电力不够强呢？因为对骊威点火线圈的数据不清楚，无法检测。突然想起同事也有1辆骊威车，出厂日期晚半年，发动机型号相同。经同事同意，使用互换法，将此正常车的点火线圈装到客户车上去试车，高速还是不行。接下来将有所怀疑的空气流量计、喷油器、冷却液温度传感器等均做调换试验，就剩电脑没换。然后做好必要的调整、匹配，试车，车速依然没能上到120km/h。维修顿时进入困境！车间主管找上所有班长一起研究、故障分析，也没能想出最有可能的故障原因。我偶然经过车尾（当时班长们及车间主管围着车研究、试车），刚好他们在急加油，尾气打到我的脚上，怎么好象没什么气压冲击感呢？然后让他们再踩几脚油门，用手挡在排气管后面感受废气的冲击力，真的不大。对比一下正常车辆的废气冲击，很明显的故障车辆排气量不足。脑海里灵光一现：排气管堵了！
故障排除：马上拆下排气管三元催化器段，发现三元催化器的小孔完全被一些毛绒绒的东西给堵住了！根据车主反映，不久前跑了一趟边远山区，加了2箱当地的汽油，估计是当地的汽油不达标，汽油燃烧不完全产生非常多的杂质，从而堵塞了三元催化器。更换三元催化器后，试车，一切正常，原地加油反应迅速，转速能达到3500r/min以上，公路上试车，车速也能轻松达到120km/h，故障排除。
维修小结：当今汽车科技不断进步，装在汽车上的先进技术部件也在增加。有增加的部件就必然会增加新的故障现象，也必须有相应的检查方案。
（一）三元催化器及排气管堵塞的常见故障现象
1．汽车加速无力，发动机转速和车速提升困难。这是因为排气不畅致使进气量变少，发动机功率下降。
2．自动变速器车辆强制降挡频繁。由于排气堵塞导致发动机功率下降，驾驶员为使汽车有更多的动力输出，就必须要深踩油门，使得节气门大开，于是，ECU根据节气门的开启状态控制自动变速器强制降挡。
3．在发动机急加速时有轻微回火现象。当发动机排气不畅时，会有部分的废气滞留在气缸中，使混合气变稀，燃烧速度变慢。在进气门开启时，混合气还在燃烧，因此，燃烧的混合气会通过开启的进气门反窜至进气管中，从而产生回火现象。
4．在发动机急加速或急收油门时，会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。这多是三元催化器破损的症状，而破碎的三元催化器极易造成发动机排气管路堵塞。
5．发动机缺火时，尾气排放气流均匀，无“突突”声。在发动机排气堵塞较为严重时，进行断缸试验，你会发现，发动机抖动明显，但汽车的尾气排放气流却很均匀，没有因发动机缺缸而呈现出应有的“突突”声。这是因为，堵塞的排气管路已将发动机缺缸产生的波动废气气流进行了极大程度的衰减，从而造成了尾气“温和”的假象。
6．发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是启动不着，这通常是排气管完全堵塞的症状。
上述一系列症状是汽车发动机排气管堵塞所呈现出的比较典型的故障现象，准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气管堵塞故障是十分有帮助的。但是，也需要注意，这些症状虽然是排气管堵塞引发的，但汽车的其它故障同样有可能产生这些症状。而且这也只是发动机的现象，重要的是排气系统是否畅通如何得到有力的确认？最原始的方法是对比法，2辆排量相同的发动机，排气量必然是相同或差不多，当我们用手去感受排气冲击力时如果有明显的差别，结合上述故障现象，就肯定是排气系统堵塞了。
（二）使用注意事项
鉴于三效催化器的结构及构成因素的原因，使用时应注意如下事项：
1．勿用含铅汽油。
2．勿长期急速运转（开环控制状态）。
3．勿让发动机转速忽快忽慢。
4．点火时间勿太久。
5.避免长时间启动不着。
6．不要长时间拔出高压线试火。
7．测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。
8．发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。
9.避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效（油压过高）、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。
10．三元催化转化器一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。