2006 款日产天籁发动机怠速抖动

检修描述：一辆2006款日产天籁，搭载2.3 L V6自然吸气发动机，累计行驶里程约为21万km。该车因烧机油在其他修理厂大修发动机，维修后试车，发动机怠速抖动严重，同时发动机故障灯异常点亮；将发动机转速提速至3 000 r/min，发动机运转良好；用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“P0011 进气门时间控制-B1”（图1），据此维修人员反复校对发动机正时，未见异常，于是向笔者求助。

故障检测：接车后试车，故障现象与维修人员描述一致。用故障检测仪读取怠速时的发动机VVT（可变气门正时）数据（图2），发现气缸列1和气缸列2的VVT电磁阀控制占空比均为0%，说明VVT系统不工作，但气缸列1进气正时提前40°，气缸列2进气正时提前2°，异常。结合故障代码P0011分析，推断气缸列1进气正时出现故障。

用pico示波器测量曲轴位置传感器信号、气缸列1和气缸列2的进气凸轮轴位置传感器信号及气缸列1 VVT电磁阀控制信号（图3），可知怠速时VVT电磁阀控制信号（负控制）的占空比为0 %，说明VVT电磁阀不工作，此时曲轴位置传感器信号和进气凸轮轴位置传感器信号的组合波形即为发动机正时波形。

与维修手册上的标准发动机正时波形（图4）进行对比，发现故障车气缸列1进气凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号左移了约38°曲轴转角，这与数据流中的气缸列1进气正时提前角基本一致；气缸列2进气凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号右移了约8°曲轴转角，与数据流中的气缸列1进气正时提前角有一点偏差。

人为将气缸列1 VVT电磁阀控制线短暂搭铁，气缸列1进气凸轮轴位置传感器信号没有发生移动，发动机运行状态也没有变化，由此怀疑气缸列1进气正时已提前到了最大角（40 °曲轴转角）；人为将气缸列2 VVT电磁阀控制线短暂搭铁，气缸列2进气凸轮轴位置传感器信号向左移动（图5），发动机立即熄火。

诊断至此，怀疑气缸列1 VVT电磁阀卡在了开启位置，或者气缸列1 VVT链轮损坏。拆检气缸列1 VVT电磁阀，发现其卡在了开启位置（图6）。

故障排除：更换气缸列1 VVT电磁阀后反复试车，故障现象消失，故障排除。