检修描述:一辆行驶里程约2600km、搭载1.5LFV型发动机的2017款雪佛兰全新迈锐宝XL轿车。车主反映：该车收音机显示屏上的环境温度显示与实际不符，经常显示－16℃、－26℃、－40℃，而且自动启停功能丧失，发动机故障灯常亮。
故障检测：该车的环境温度传感器安装于进气格栅中央下部（图1），该传感器给发动机ECM提供温度信号，除了用于空调系统，还用于发动机自动启停系统的控制。
针对该车故障，先后进行了三次维修。
第一次维修时，用电脑检测发现ECM内有历史故障码“DTC P0071一环境空气温度传感器性能”和“DTC P0072一环境空气温度传感器电路电压过低”，维修技师更换了位于进气格栅中央下部的环境温度传感器后交车。
再次来站时，ECM系统内存储有故障码“DTCP0072一环境空气温度传感器电路电压过低”，而且收音机显示屏上显示的环境温度比实际温度要低，但ECM数据中的环境温度与实际基本一致。由于第一次维修时已经更换过环境温度传感器，因此环境温度传感器存在故障的概率很小。专用诊断软件GDS2在ECM内有“环境温度传感器重置”功能，利用该功能对环境温度传感器进行重置后，温度显示不变。故障车在举升机上“行驶”大约15km后，车内环境温度数据更新到当前实际温度。交车并叮嘱车主在使用中继续观察。
没过多久，据车主反映，该车环境温度显示再次出现异常，车上显示的温度比实际温度要低很多，而且变化范围很大，经常显示为－16℃、－26℃或－40℃，同时发动机故障灯点亮，自动启停功能消失。为此，第三次进站检修。
在了解了上述维修历史以及车主对故障现象的描述后，笔者结合温度传感器工作原理以及ECM电路图（图2）。
进行综合分析：当温度传感器线路出现电阻过大或者开路时，模块会认为温度降低或使用极限温度“－40℃”来替代，此时温度显示就会立刻刷新至这个“异常变低的温度”。也就是说当出现“异常变低的温度”时，虽然显示的是“－40℃”，实际的环境温度并不一定是“－40℃”，而且一般是电路中存在间隙性的开路和电阻过大，即电路中存在“接触不良”的情况。
考虑到线路接触不良最易发生在插头上，所以翻阅相关电路图（图2和图3），查找与温度传感器相关的各个插头，并逐一检查其状态。
图2所示的ECM电路图显示环境温度传感器将信号给ECM，但是这个电路不够完整，但通过图3所示的仪表电路图可以看出，环境温度传感器是将信号传递给仪表系统。这与笔者之前的认知存在差异。按照笔者的认知，环境温度传感器是将信号传递给ECM的，因为只有在ECM内才可以看到环境温度数据。
在该车的故障诊断过程中，笔者先放下之前的认知，暂时以厂家提供的图2和图3所示的两个电路图作为主要依据。在电路图中查找相关的线路插头，得到的信息有：X115一发动机线束至车身线束，位于发动机舱内，安装在散热器固定框后部上方、左侧；X119一车身线束至下格栅线束，位于发动机舱内，靠近散热器支架左侧下方，靠近挡风玻璃洗涤器泵。
故障车来站时，车上显示的环境温度是“10℃”，与当前实际的环境温度接近，属于正常状态。如果X115和X119这两个插头存在接触不良，晃动插头就会出现电阻过大或开路，ECM得到的温度数据就会降低，环境温度显示会立刻刷新。
故障排除： X119是前车身线束至主动格栅线束的插头（图4），若要查看此插头，需要拆下前保险杠。在拆卸前保险杠的过程中，车内显示的环境温度就变成了－26℃，说明这个插头很有可能存在接触不良。拆下前保险杠拆，晃动X110插头时，GDS2上显示的环境温度数据出现了跳变。拔下该插头，看到温度传感器导线上的一个母端子开孔明显异常（图1）。对该插头进行处理后，该车故障被彻底排除。
维修小结：通过本案例，笔者有以下几点需要补充说明：
1．装备发动机自动启停系统的车辆，环境温度传感器数据是给ECM的，用作启停控制的重要数据，如果环境温度传感器出现故障或数据异常，发动机自动启停功能将失效。
2．在GDS2的ECM诊断功能中，有“环境温度传感器的校准”选项，在更换环境温度传感器后需要通过此选项对新的传感器进行校准。
3．环境温度传感器显示的刷新是有条件的。当环境温度升高时，车辆需静止足够长的时间（熄火停驶状态）或者在车速足够的情况下行驶足够长的时间，温度显示才会刷新。如果环境温度降低，则温度显示会立刻刷新至当前温度。
4.温度度传感器采用的是负温度系数电阻与电路串联分压原理，常见的电路故障是开路（电阻过大）和短路，但开路的故障概率远大于短路。一般，间隙性开路就是俗称的“虚接”，电阻过大就是俗称的“接触不良”，当然也有可能发生间隙性“接触不良”。在本案例中，因为插头处存在接触不良造成ECM内的温度 “异常降低”，而且温度显示立刻刷新。
5．通过温度显示的原理以及数据，比较容易锁定线路“虚接”的故障点。
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