以前在路上看到出租车在道路上窜来窜去，觉得这他们车技很牛，可自从有车后，对于出租车这样的任性加塞行为，我的态度来了180度的转变，由羡慕变成厌恶。

随着现在汽车技术的迅速发展，操控一辆车对驾驶技术要求不高了，可以这么说，知道油门、刹车就可以开车，挂到D挡踩油上路，遇到情况踩刹车停车，不用担心离合/油门配合没到位熄火的问题。我们这里谈的车辆操控跟驾驶技术无关，主要指车辆本身的操控性，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，对于车辆的操控，也是一样。女孩子力气小，觉得转向轻、油门轻就好开；倒车技术不好，觉得车小好开；喜欢运动，觉得转向重点、悬挂硬点好开；还有些车主对操控没有多大概念，觉得车子高速不飘就是好开。

其实对于家用车来说，操控的最基本要求就是要能满足大家的日常需求，跟跑车和赛车的操控是两码事，来看看家用车上的操控参考因素吧。
 

转向系统
 

提到操控，跟大部分人一样，我的脑海里瞬间就蹦出“方向盘”三个字眼，在开车过程中，无论前进、倒车、转弯、爬坡等都离不开方向盘的参与，司机的手跟方向盘的接触时间也是最长的。现在开车的人都讲究省时省力，因此一个转向手感轻盈的方向盘是必须的，但是高速上为了稳定性，方向感又要重些才行，这样驾驶员手中和心中才会更踏实些。
 

在家用轿车中，我们常讲马自达、宝马车的操控性好，还分别送了“弯道之王”和“公路操控王”的称号，这个荣誉背后离不开精准转向系统的功劳，开起来，方向盘打哪，车头就指哪，虚位小，开起来很轻松。像那种没有助力，开起来手麻、头冒汗的车已经淘汰了，目前家用车中主要采用电动助力（更轻盈）和机械液压助力（手感稍微偏重些）。
 

底盘悬架

要练好武功，首先得把下盘练稳，能达到如泰山般巍然不动的境界再好不过了。汽车的下盘稳不稳就要看底盘的脸色了，一到颠簸路段，就出现松松垮垮，摇头晃脑的症状，那操控肯定是不行的。
 

要在弯道中的侧倾小，那底盘悬架必须提供一个足够强的支撑力才行，汽车的底盘也要硬气，要追求运动乐趣的车型，底盘调教都会向“硬”靠拢，如果一味的追求硬，那舒适性离硬派越野车就很近了，可家用车，舒适性也是个大家关心的，底盘支撑力强，可是坐在车内，过个乡下沙土路，屁股就跟被挨揍过似的，那也是不合格的家用车，也要保证底盘拥有不错的滤震能力才行。
 

动力性能
 

要体验车辆的操控性，最好的场地就是弯道，光有精准的转向，没有充足的动力做后盾，那肯定会扫兴。跑车基本都采用轻量化材质，整车就1吨来重，可看看它们发动机，300匹马力很常见，配备500匹马力发动机也不稀奇，为啥？因为要赛跑，弯道光来个漂亮的甩尾还不够，还需要速度的支持。
 

家用车的动力跟跑车/赛车是没有可比性的，可最基本的需求那是必须的，油门踩下去，速度半天才上来，看着旁边车一辆辆呼啸而过；爬坡油门踩到底，发动机的轰鸣声是震耳，可是雷声大雨点小，表现出有气无力的慢爬动作。总之动力“肉”会对操控产生很大的负面影响。还有要保证出色的操控性，一个聪明的变速箱也是不可少的，可以迅速领会驾驶者的意图，不拖动力的后腿。
 

刹车系统
 

如果少了刹车的功劳，就算你的车开起来有多灵活，转弯有多牛，那也是徒劳的，安全没有保障，给你十个胆，谅你也不敢去玩什么操控乐趣。刹车的功能很简单，就是能及时将车辆刹住， 要保证车辆操控性的话，刹车的同时要能保证车辆稳定的姿态才行。
 

车辆重心
 

现在SUV市场的热门指数已经赶超轿车了，很多SUV车主的购买动机就是“车子高大，空间大，还有四驱系统，通过性好”，可是相比轿车，它的操控性是要差一筹的。SUV底盘高，重心也就高，用高中学过的物理知识可以搞清一个事实，当车辆转弯时，会产生一个离心力，车辆离地越高，离心力矩就越大，汽车的侧倾也就越大。这就是为啥大多数情况下轿车的操控性要比SUV强的原因，还有赛车的底盘之所以设计这么低，就是为了操控稳定性着想。
 

其它操控辅助类配置
 

现在生活中，已经离不开汽车了，从某种角度来讲，提升车辆的操控性，对车辆的行驶安全也是很有帮助的。这时候汽车辅助性操控配置的作用就不可忽视了，比如ESP、上坡辅助、陡坡缓降、盲区监测、倒车影像、道路偏离预警、四驱系统等，有了这些配置，车辆行驶更稳定、上下坡和倒车更方便、雪地湿滑路面也能更好的通过，你还能说它们对车辆操控性没有影响吗？
 

总结
 

还是那句话“对车辆操控的定义是因人而异的”，对于“什么车的操控好？”，这个问题并不存在一个确切的答案，公说公有理，婆说婆有理，而对于普通家用车，操控性要求要简单多了，大部分消费者买车是代步出行，只要能把人舒服、安全、顺利的带到目的地，这就是大部分车主所期望的最大“操控乐趣”。