日常用车当中，搭上三朋两友一起郊游，或者五口之家一同外出，后排中部座位虽然并不舒适，但也还是时常要发挥其乘坐的作用。但是，笔者建议尽量不要使用后排中间座位，即便难免坐人，也一定要系好安全带，因为后排中间座位绝对是车内最为危险也是最不舒适的位置。

未配备头枕隐患大：

汽车头枕可能是大家平时不太会关注的配置，不少人甚至从来没有使用过其高低调节功能，只是怎么舒服怎么来。其实，头枕存在的意义并不仅仅是提供舒适性，而更多的是在发生追尾事故时保护车内乘员的头部及颈部不受伤害。要知道，追尾事故的发生数量约占所有事故的1/3，是十分常见的碰撞事故。

 

在车辆发生追尾时，人体由于惯性会向后倾倒，往往背部会紧贴座椅，而此时车辆加速的压力都集中在悬空且较为脆弱的颈部和头部，造成大幅的前后摆动，而头枕则正是对头部的剧烈运动起到限制缓冲的作用，避免车内乘员颈部及头部受伤。
 

而在后排座椅当中，中间座位在很多车型上都没有配备头枕，乘员的头部无法受到良好的保护。如果发生追尾事故，后排中央乘客的颈部则有很大几率可能出现损伤。可能你会认为这需要极大的撞击力度才会出现，但其实不然。C-NCAP针对头枕安全性的鞭打测试表明，若头枕使用不正确，15km/h时速下的碰撞就有可能导致颈部严重损伤以致死亡或瘫痪。
 

如果后排中央座椅配备了头枕，车辆设计当中往往为了避开驾驶员观察车后情况的视线，而设计了高低可调的头枕。那此时应保证头枕与头部接触位置为眼部高度偏上一点的位置，且头部与头枕之间尽可能贴近，间隙不要超过7cm。
 

中间座位凸起存滑移隐患：
 

中间座位安全性低的原因还有一点，就是其座椅普遍是凸起状。其实汽车座椅的设计当中有一项被动安全设计——防潜滑又称ASPC，即Anti-Submarining Protection System防潜滑保护系统。在后排座椅当中，防潜滑设计体现为坐盆钣件及坐垫后端下陷。
 

这样的设计能够防止车辆在紧急刹车时，乘员向前滑动发生危险，伤害颈椎、脊椎的现象。当车辆承受前面撞击时，后排座椅配合安全带的使用，把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动，降低由于人体向前滑动所造成头部、腿部及脚部撞击前排座椅而产生伤害。
 

但是后排中央的座椅往往因空间有限，坐垫成高于两侧的凸起状，造成臀部与座椅之间的接触面积较少，且防潜滑设计当中“前高后底”的座椅下陷也因后排折叠扶手的设置不够明显，因此防潜滑的效果微乎其微。如果发生紧急制动或碰撞，后排中央乘客则可能向前滑移发生危险，建议使用该座位的乘客系好安全带，避免该情况的发生。
 

两点式安全带保护效果有限：
 

汽车后排座椅当中，两侧的座位往往都会与前排一样采用3点式安全带，而中间座位就不一定了。往往有不少汽车品牌为了向乘坐舒适性、结构设计、成本等妥协，因此中间仅配备了两点式安全带。
 

两点式安全带仅仅束缚了乘员腰部位置，当进行紧急制动或者发生碰撞时，上身会因没有安全带的束缚而向前倾斜，此时乘员的头部、颈部以及上身则有可能与坚硬物体发生碰撞，剧烈的运动也可能导致身体各部位的拉伤甚至骨折。但是说两点式安全带不够安全，也是相对于三点式安全带的对比下，即便是使用两点式安全带也还是能够起到最基本的防潜滑作用的，同样应该在上车第一时间将其系好。
 

写在最后：