新能源车？电动车？究竟能不能购买
年过完了，该好好工作了。最近小编就在返程的高速公路上看到有新能源车在开，速度不慢。但就在堵车点，小编又碰到了那辆车。当时外面温度大概在1摄氏度吧，别的车有不少都打开后窗，里面的人特别是小孩的脸热的红扑扑的，甚是好看，但那辆新能源汽车里面的人却把外套裹得紧紧的，应该是不敢把空调开久了吧。想想也是，虽然安徽的高速公路服务区里都安装了充电设备，但在春节返程高峰期，你能确保车位就一定能停进去吗？不少服务区都挤得满满的。
小编回来的时候在网上搜索新能源车的时候，开始是输入电动车，但出来的几乎都是两轮的电瓶车而不是汽车，看了一下才明白，电动汽车要输入新能源车才能搜到。但怎么老感觉有点不对劲呢？人类使用电力作为能源已经很多年了啊？电动机也出现很多年了啊？莫非石油行业比电力行业早得太多？新能源汽车不就是把驱动力系统改为了电动机吗？其实就是电动车。
好吧，不说那么多其他的了，现在来说一下目前究竟能不能购买新能源汽车呢？这里就要分两个观点来分析了。
第一种观点：
有消费者说新能源汽车使用起来费用比传统汽车低，嗯，的确电费便宜，因为油价前不久又上涨了，何况购车还有补贴，有些城市上牌还不要摇号，何乐不为。
的确，新能源汽车是有诸多好处，在城市日常行驶中是优势还不小，一般代步应该是不成问题的，如果把电充满，到周边近一点的地方游玩也是不用担心电量不足的。是的，这样用车的话是可以购买新能源汽车。因为不要跑长途，并且也不怕堵车，新能源车保养也便宜一些。所以这部分消费者是可以购买新能源汽车。
第二种观点：
还有另外一部分消费者的观点就是新能源汽车更换电瓶的价格是不菲的，前不久有一篇新闻说某品牌的新能源汽车更换电瓶时的价格竟然要超出当初的购车费用（央视315就曾报道，一位奇瑞EQ电动汽车的车主，补贴后新车价格65000元，车辆泡水，电池作废，更换电池却需要69000元，比新车还贵，换吗？当然还有别的案例）。
还有就是电瓶寿命，一般认为正常使用是6年，但真的吗？也许寿命是6年，但电池毕竟要衰减啊，2年后的行驶里程能跟新车的行驶里程比吗？现在还有个没有哪个厂家能打包票吧。也许有人会说车企能终身对电池进行质保，是的，但质保的是电芯而不是这个电池，当然衰减的标准现在谁能说得清呢？其实这才是关键，标准到底是什么，谁规定的，怎样得来的，在中国南北差异又是怎样的呢？谁做过实验，谁知道！
特别是在北方寒冷地区，理论就更难站住脚，实践才是真理。反正电瓶车的行驶里程在冬天就不如夏天。
再者说，新能源汽车在二手车市场是不理想的，折价也高。现在在二手车市场愿意购买新能源汽车的应该没有多少人。
还有就是前面说到的跑高速或长途了，这也是一部分人不愿意购买新能源汽车的原因，油好加，电充起来还是不那么方便时间也长。碰到堵车就有点麻烦了，长途还好点，能提前规划好路线以及充电点等，但遇到堵车，时间不是你能决定的，所谓每逢节日一溜红，高速就是如此，晚上远远看去一溜红灯绵延数里，这还是堵的不是太长的路段。
还有我们的企业在里程标注时不太真实，理论直接代替实际。据媒体报道， BYD在位于加州的北美工厂制造的大巴就在去年遭遇退货问题。退货的原因包括，刹车失效问题，电池续航里程问题，以及一些其他的电气问题。尽管BYD想法解决，但是这些问题越来越严重。特别在续航里程上，宣传的是275英里（440公里），但是实际用下来则只有283公里。
外国是不管这些的。汽车领地在以前报道过美国电动车的一些信息： 这就是日产聆风系列（Leaf Plus系列）其Plus配备了一块62千瓦时的电池，这使得EPA的电池续航里程估计增加到了226英里，大大超过了标准Leaf 40千瓦时电池150英里的续航里程。这一里程使其与雪佛兰Bolt电动汽车(Chevrolet Bolt EV)一起进入主流电动汽车游戏。这款电动汽车同样在全国范围内销售，续航里程238英里。
特斯拉Model 3目前的中档电池续航里程为260英里，价格更贵。但在推出时，它与价格更便宜的标准电池续航里程会更短;电动现代科纳(258英里)和起亚尼罗(239英里)即将上市，但它们只面向有限的市场，这是真实的美国同行的测评。我们也应该这样，是多少就标多少，这样才能促进行业的进步，大家都在玩虚的，会对整个行业的进步拖后腿的。
这是一部分不购买新能源汽车消费者的观点。
好了以上两种观点也许对您在购买汽车时有所帮助，买什么都要考虑自身的实际需要与实际的使用情况决定的，而不要被一些报道所“引导”企业宣传也好媒体报道也罢，宣传报道这其中没有利益掺杂吗？当然，如果周边有实际使用者那更好，可以直接去了解，“鞋子合不合脚，自己穿了才知道”，信息要自己去了解，还要会辨别真伪，“没有调查就没有发言权”这话很正确！
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