2017年，F—150“猛禽”总得说点什么

如果福特的越野2017 f - 150“猛禽”有行车等价,这将是2017年的福特谢尔比GT350野马。猛禽是工程专业跑车和建造非常具体和有目的的部分;不只是shock-absorber-and-wheel包像大部分的越野车型。

“猛禽”有一个新的,生产性更高版本的福特的EcoBoost v - 6引擎,边缘型race-truck悬挂,加强框架和supercar-wide轮胎旋钮多家得宝(Home Depot)。“猛禽”也许是最非常专注的新卡车。越野车如丰田苔原TRD Pro和日产泰坦Pro-4X轻型材料,和Ram 2500电力车也许是猛禽的劲敌遇到恐怖的能力。比较竞争对手的猛禽在这里。我们都在我们的测试2017怪物工厂越野挑战.

在精装驾驶室extended-cab和双排座驾驶室双排座驾驶室的身体风格,猛禽起价50155美元和53140美元,分别包括目的地费用。我测试了猛禽精装驾驶室总计64845美元。

外观和样式

形容词“积极”和“威胁”不恰当地传达“猛禽”的存在。2017年的立场更像是“咒骂你。“巨大的,肉的轮胎挡泥板像沙漠赛车和6英寸的额外磁道宽度与上届相比产生类似奖杯卡车的立场。黑暗的Raptor-specific前后保险杠提供很多方法和离去角,前刹车盘是实施和功能。

17英寸车轮磨损T / KO2百路驰全地形轮胎规范会到一个超宽12.4英寸(315/70R17)和terrain-absorbing 34英寸高。像前面的猛禽,可选forged-aluminum车轮珠锁准备在个位数的轮胎压力极端摇滚爬行。在传统的车轮/轮胎组合,空气压力使轮胎安全的车轮,但珠锁轮机械保护轮胎的轮压轮胎的安装面之间(珠)轮和一个扣环。与福特业绩珠锁工具增加,轮胎可以播出了印迹也不用担心轮胎和车轮。

如何驱动

“猛禽”严重快。不仅得到这个包专用越野,但猛禽加速度让人联想到福特SVT闪电或者Viper-powered道奇公羊SRT-10。猛禽,3.5升EcoBoost v6发动机产生450马力和510 pounds-feet扭矩,令人印象深刻的是利用一个全新的辆十速车上失控自动变速器。辆十速车上失控解锁EcoBoost发动机的潜能。刺的加速器停下来的猛禽挠线与任何EcoBoost卡车我测试过。双排气管,这个版本的EcoBoost听起来更丰满比以前的版本,但内部引擎噪音明显数字化,通过立体声增强。

在我们最近越野挑战,我们定时0 - 60英里每小时在5.7秒在14.2秒和英里每小时96.6英里。最近的你会得到这种加速度从一个新的卡车是通用半吨的双胞胎可选的6.2升v - 8和8速自动,他们没有很好的越野。Ram的电力车可能遇到恐怖的能力,但其加速度是不舒适的,没有刺激的加速器像猛禽。

唯一的方法之一“猛禽”表明它有10个齿轮是垂直齿轮仪表盘上的读数;否则,传播完全自然的感觉。有时传输不踢倒适当匹配加速度我希望在正常行驶模式,但在运动模式下,传播迅速踢下来从10日到4日。

齿轮比率,当然,重要的岩石和低速爬行越野驾驶,和广泛的比率提供了大量的选项,绕过障碍。“猛禽”咄咄逼人的第一齿轮(4.70)和4.10轴比,结合分动箱的低范围,让发动机转速高严重rock-crawler行动和轮控制。

我们把上的猛禽Charouleau差距越野小道在图森,亚利桑那州。不一定,这是面向吉普车和全尺寸的卡车。猛禽的坚固的齿轮和慷慨的悬架在前面- 13英寸,13.9英寸在后面——让猛禽慢慢爬到一块岩石上,善于表达,然后轻轻地卸载悬浮在另一边。我们甚至后代的部分低范围不碰刹车的痕迹在第一或第二齿轮引擎制动下坡。其他卡车逃跑如果我们让在陡峭的下坡刹车部分;沉重的电力车没有制动功率下降的信心像猛禽。

猛禽的地形管理系统需要选择驱动方式的猜测和分动箱设置。正常,天气,泥和沙子,巴哈和岩石爬模式配置为特定类型的卡车驾驶。在巴哈设置,例如,选择4日高位,沙漠的传输和稳定系统具有独特的编程运行和发动机响应调整。在其他模式下,选择器将激活4-Low和电子锁定后方微分逃离traction-limited情况在低速。还有一个新的自动四轮驱动设置(4)除了4日高位,4-Low第二中学,前轮和后轮之间自动传输扭矩需求。

在巴哈模式下,猛禽滑过泥土崎岖不平的公路上以每小时70英里的速度像刚铺沥青。暂停工作疯狂地符合路面没有发送大动作到小屋;其他越野挑战竞争对手没有足够柔软的轮胎或减震器和感觉床上想喋喋不休的帧相同的道路上。猛禽的镇静和松散的泥土和沙子上能找到牵引是非凡的四轮驱动的可选限滑差速器。拍打在两轮驱动让猛禽的后端滑动在我们临时污垢课程感觉更像是一个比全尺寸皮卡5800磅的野马。

福特说,“猛禽”重500磅不到前面的猛禽,但它不是轻量级的,因为我们在5860磅的可选设备。不过,非常敏捷和驱动器更轻卡车。新猛禽大直径减震器(从2.5到3英寸)开发与越野冲击制造商福克斯.

把猛禽的元素和出人意料的不可怕在人行道上开车。这样的长期旅行软悬挂和轮胎有潜力成为断开,但指导仍然是快速,尽管光和吃水浅的,和卡车是完全可行驶的在日常的职责。身体瘦是明显的,但“猛禽”并不感到无法控制。

制动是越野卡车最大的妥协的地方。“猛禽”不停止与即时性,刹车踏板是柔软和反应迟钝。制动距离长,我们记录60-mph-to-zero恐慌151.1英尺的制动距离,超过10英尺超过street-oriented f - 150我们测试。

室内

几个内部件单独的行人f - 150的猛禽。波状外形的方向盘有红色条纹的12点钟位置周边转向参考,和手动齿轮变化通过镁桨安装在车轮上的转变。方向盘有信心控制和易于接近的拨片换挡来快速跟踪使用。前座是支持更严格的控制,尽管他们不是一个运动座椅疏远客户像野马的可选Recaros一样。

精装驾驶室没有一个非常宽敞的或可用的后座和双排座驾驶室卡车相比,但我认为这是一个公平的妥协更有吸引力的身体风格(你的意见可能不同)。“猛禽”是一个越野运动车,就像一辆保时捷911或日产GT-R,谁会在乎后座舒适?如果你这样做,双排座驾驶室是可用的和相当宽敞。

人体工程学与电子产品

就像其他f - 150,“猛禽”是可选的同步3所说的超越其他多媒体系统产品。苹果CarPlay和Android的汽车简化手机使用镜像导航,电话和短信的主要媒体触摸屏。同步3健壮的应用程序集成了一个易于使用的接口来Spotify和Pandora网络电台,Glympse等等。

时速表和转速表之间的指标是一个8英寸信息显示与越野信息显示,转向角、配电和地形模式。

与丰田苔原TRD Pro,福特并没有对它的越野功能可用性有限,所以所有伟大的领先的技术可用常规的f - 150的猛禽,这有助于日常所有权。箴拖车备份协助用于那些拖猛禽,还有远程启动、LED头灯和似乎无穷无尽的充电插座数量:USB、交流和直流——这只是前排座位。

货物和拖

猛禽的评级是撞倒了中型的领土,与测试精装驾驶室有一个最大的预告片重量评级6000磅和8000磅的双排座驾驶室。精装驾驶室的计算载荷为740英镑,足以让一个休闲越野全地形车,但这也会削弱了任何额外的货物或乘客。

“猛禽”有一个货物箱长度:5英尺5英寸。我们的测试车的可选的喷涂在bedliner和装载负载斜坡。斜坡是一个不错的功能如果轮式车辆将,像一对污垢自行车或ATV。不使用时,坡道折叠轮上面的框碳水化合物浴缸的一侧,不要占用太多的空间。货物箱也和可选的LED灯照亮。像其他f - 150年代,“猛禽”有一个巨大的中心控制台,有许多关于存储大的物品如平板电脑或笔记本电脑,角落和缝隙,电话和其他口袋里的物品。

安全

f - 150的最高防撞性评级公路安全保险学会的也适用于“猛禽”,根据公路安全代表。可用的安全特性包括一个360度摄像头系统,盲点警告,车道偏离预防、自动高光束和前碰撞预警系统pre-charges刹车如果检测到可能的碰撞。

值的类

很难评估如此独特的一辆卡车。有诚实没有结合猛禽的加速度和极限越野从工厂的信心。作为测试,我们的精装驾驶室64845美元有可取的f - 150的特点,如专业拖车备份协助,360度的相机,停车车道保持辅助,加的越野能力水平的专业模型GT350野马。Ram的电力车同样全地形能力标准的绞车和前后锁定差异,但它不是像猛禽胁迫地的驾驶乐趣。

轻型半吨65000美元是一个艰难的一口吞下,但很容易看到钱了f - 150“猛禽”。想节省几块钱?我认为没有必要买货物箱坡道适合越野玩具在货物箱- 2017 f - 150“猛禽”是玩具。