汽车领地：2019年底特律车展谁是赢家谁是输家？现在就来带您一起看一看美国人的观点。
在底特律2019年北美国际汽车展上(North American International Auto Show)，跑车、suv和一辆大卡车占据了主要舞台。这个节目通常会在一年中疯狂地发布轿车、卡车和suv，但行业者却很少的介绍他们。
然而，底特律车展尽管在数量上存在不足，但在质量上却得到了弥补。推出了人们期待已久的2020年丰田Supra、2020年福特野马Shelby GT500和重新设计的2020年福特Explorer。这些新车吸引了Cars的专家评审团队吗?并不是，在这里我们要讨论的是谁赢，谁输。
2020年Toyota Supra
Aaron Bragman，底特律总编辑：失败者（以下简称AB）
尽管我很讨厌跑车并对任何新款跑车嗤之以鼻，但新款Supra中有太多宝马的内容，让我无法将其视为丰田(它与新款宝马Z4有很多共同点)。就像讴歌NSX一样，在过去的三年里，我们被各种各样的东西取笑过了头，在一个不起眼的活动中首次亮相。也许我开了之后会更兴奋。
Mike Hanley，资深研究编辑：失败者（以下简称MH）
许多不同寻常的选择——短轴距，前后不同的设计美学，遍布的假通风口，缺少手动变速箱——让我对这款丰田著名跑车的新版本一点也不感冒。我希望它能改变我的想法。
Fred Meier，华盛顿特区总编辑:失败者(以下简称FM）
我很想喜欢这个，也许开了之后我会喜欢的，但是这个设计不够好。它不是一个整体，而是丰田和宝马的创意集合。我身高6英尺2英寸(约1.93米)，压抑的顶棚让我只能把头探出侧边的窗户往外看。这是自最新款雪佛兰卡玛罗(Chevrolet Camaro)以来能见度最差的一次，这款车在赛道和街道上都存在隐患。
Joe Wiesenfelder，执行编辑：失败者(以下简称JW）
一切都感觉不对劲。我明白丰田为什么要增加一款跑车，因为它在几十年前就放弃了。但如果这个86号是由斯巴鲁设计的，而这个奇怪的Supra是和宝马共享的，那被遗弃的人真的就完了吗?
2020年福特Explorer
AB: 获胜者
它看起来可能和以前的探索者没有太大的不同，但它确实是。转向后轮驱动的平台应该会让驾驶变得很有趣，但这是以第三排乘客室为代价的——当我坐在后排的时候，我的膝盖在胸口。然而，它的其余部分是爆炸性的，它与林肯飞行员有足够的不同，你再也不能批评福特没有充分区分这两个品牌的产品。
MH：失败者
福特在探索者中修复了一些东西——没有更小的驾驶员侧脚部的空间 - 但我在空间和豪华方面都期待更多。对于面向家庭的车辆来说，第三排特别小，座椅垫基本上位于地板上。新的后轮驱动平台非常适合牵引和驾驶性能，但内饰却是一个错过。
FM：获胜者
更准确地说，新款Explorer是一款成功的两排SUV，虽然号称是一款三排家庭牵引车。如果说有什么区别的话，那就是狭小的第三排没有那么吸引人，如果你真的需要第三排，还有其他更好的选择。但作为一款两排SUV，它既宽敞又升级良好，而且新的后驱平台应该能提供其他主流品牌SUV所没有的驾驶乐趣。涵盖所有的基础，它还提供混合和性能ST版本。
JW：获胜者
当前的探险家设法做到了一体式，没有增加相关的空间，所以我从来没有在意。这一个至少对前排乘客更好，有足够的座位旅行。我对第二排船长座椅的窄得出奇，以及你打开后门时遇到的塑料制品的优势有异议，但我称之为优胜者。并非所有的车辆都需要对所有人都有意义，我欣赏RWD、混合动力和ST选项，以及能够让一些人倾心的浮动平板触摸屏（部分原因是它让人倾心的人）。但对于许多购物者来说，第三排是不合格的。
2020年福特野马Shelby GT500
AB：获胜者
谁在乎它使用的是2015年款野马的大灯，整个包装就像一头野兽。福特正直直地瞄准道奇挑战者SRT地狱猫Redeye和雪佛兰Camaro ZL1 1LE，它或许能同时追上这两款车。我唯一的不满是:这里的Recaro座椅和我在其他地方试过的座椅一样不舒服。我不明白这些的魔力。
MH：获胜者
这是对我们所处时代的一种评论，一辆700马力以上的野马车不会让你多看一眼，但它不会削弱福特在这方面的成就。设计的改变是有目的的，结果是最具威胁性的野马。某些野马是一种乐趣驾驶在赛道上(见GT性能包2)，我对这个也有很高的期望。
FM：获胜者
这款车拥有700多马力的超强动力，车身更轻，操控性更好，因此在这里它是赢家，在任何赛道上，它都有可能在竞争中胜出。有些人可能不同意我的观点，但我认为这是一种与这部分相符的野马内心。
JW：获胜者
看，当谈到赢家和输家时，你必须考虑环境。这里的背景是，道奇敢于在整个Charger和Challenger阵容中保持兴趣，敢于在一小部分人中销售荒谬的马力。这对道奇有好处，对福特来说也是好的或者更好。
2020凯迪拉克XT6
AB：失败者
我知道，凯迪拉克必须尽快推出一款三排跨界车，才能填补XT5和Escalade之间的差距，但这款车感觉已经完全融入市场。这是你能得到的最接近于一个改头换面的GMC阿卡迪亚德纳利。工程师们不能从这个3.6升的引擎中获得更多的动力吗?没有什么特别的惊喜?那么2020年的林肯飞行员将会吃掉它的午餐。
MH：失败者
我喜欢这里出现的凯迪拉克的新面孔以及该品牌的小型XT4跨界车，但看到旧款凯迪拉克用户体验多媒体系统及其触控式控制装置令人失望。在其他吸引人的三排SUV中，这是一个交易的捣乱者。
FM：失败者
通用汽车需要回答是什么让凯迪拉克成为凯迪拉克。尽管XT6可能很好，但魅力受到挑战的XT6并不知道。我是阿卡迪亚迪纳利的球迷，但我不需要另一个，没有足够的显著差异的球队。更让人失望的是，隔壁是一排林肯(Lincoln)的新车，它们似乎在逆境中找到了自己。
JW：失败者
我知道有个更大的版本会遇上凯雷德，但我仍然认为第三排更大(比GMC Acadia大更多的别克昂科雷)会是一个不错的选择。事实上，驾驶员一侧的机长座椅没有另一侧的座椅移动得快，从而无法进入第三排座椅，这看起来像是在削减成本。是的，我们知道人们应该从路边装货，但是在你的车道上呢?许多较便宜的汽车没有这种“安全功能”。
2020年起亚Telluride
AB：获胜者
现代帕利塞德的姐妹舰看起来和现代的车一样好，里面和外面都是。舒适，宽敞，充满了可用的技术和家庭友好的特点，这正是市场现在所要求的。
MH：获胜者
这真的让我印象深刻。Telluride的座舱很舒适，看起来像是出自一个奢侈品牌，而且它的第三排比重新设计的Explorer探险者更实用。起亚并不是要重新定义起亚的车型名称，但该品牌的强项是为主流车型带来高档的便利设施，Telluride保持了这一趋势。
FM：获胜者
这将检查所有适合家庭使用的SUV功能。它有第三排，可以容纳一个正常大小的成年人进行典型的旅行，而不需要占用一辆小型货车那么大的空间。它巧妙地运用了材料和颜色，在不推高价格的情况下看起来很棒，也从而使自己的产品进进出出都显得高档。
JW：获胜者
起亚多年来一直在卖空索兰托的第三排乘客。这一次，品牌带来了他，这一次，品牌带来了它，比斯巴鲁Ascent和Palisade有更多的净空，而且腿部空间很好 - 如果你向前滑动第二排，甚至会很好。正是这款车让福特探索者和凯迪拉克XT6在同一场车展上的亮相看起来很糟糕。
2019年道奇Ram 2500/3500
AB：获胜者
和Ram 1500一样好，重新设计的2500/3500重型似乎将继续这一趋势。Laramie Longhorn和有限的内饰很容易就能与市场上最好的豪华车媲美，与林肯(Lincoln)一较高下，也让凯迪拉克(Cadillac)的任何车型相形见绌，更不用说雪佛兰(Chevrolet)或GMC了。更多的能力不会造成伤害，但是Ram 1500赢得的所有荣誉都是内部的执行力;这些HDs只会继续这种趋势。
MH：获胜者
同意。1500的驾驶室在轻型卡车之间设置了杆，并且杆已经延伸到HD等级。该有限公司的内部正如同1500所处的那样的震撼，并且具有高达35,100英镑的牵引车，这些卡车带来了一种引人注目的奢华和能力的混合。
FM：获胜者
2500和3500现在有了内部和技术的升级改造了重新设计的轻型Ram，这是一个很好的地方，而且他们有自己的底盘升级来让HDs更舒服，更有能力完成更多的事情(这就是为什么你一开始就买了一台)然后是新的动力车版本，当道路结束，乐趣开始…
JW：获胜者
我承认，当我看到拉姆把这些卡车打扮得像那些更随意使用的半吨卡车一样时，我想这可能是在推动它。但如果该品牌能够做到这一点，并以合理的价格出售，那么唯一的输家将是那些再次被证明落后于潮流的竞争对手。技术和能力升级相当于美味的蛋糕; 华丽的内部装饰是锦上添花。
2020年大众帕萨特
AB：获胜者
它没有开辟任何新领域，也没有点燃我的世界，但最新款帕萨特是一种良好市场策略的实践。以最合理的方式为您提供一个具有良好底盘和内伤与智能化的平台，为它提供一份对最低成本的装饰性更新，让它在一个中型尺寸的轿车段中继续工作，以使福特和通用汽车在今年晚些时候停止使用之后，将失去福特和通用汽车公司的所有买家。
MH：获胜者
我与Aaron同意，这只适用于这一工作，因为大众汽车是一辆坚实的、宽敞的汽车。外观和内部的变化会让它保持新鲜几年。
FM：获胜者
为什么一开始就是赢家呢？帕萨特在中型轿车中拥有几乎全尺寸的后座和后备箱空间，价格适中，在乘坐、操控和安静方面都处于领先地位。现在的包装看起来不那么保守了(有些人会说太古板了)。是的，更新后的仪表盘显示器仍然太小，仪表盘太低。但如果你仍然想要一辆车，这应该在你的清单上。
JW：获胜者
那些触控按钮需要关闭，但这还不足以让这辆车成为失败者。相信大众继续在一辆好车上进行适当的投资。如果他们太长时间不碰它或杀死它，那将是输家的举动。
2019年林肯大陆80周年纪念版
AB：获胜者
这就是林肯大陆从一开始就应该有的。也许不是额外的长度，从外面看起来有点尴尬，但是使大陆航空再次成为大型，正式，超豪华轿车的想法早已姗姗来迟。林肯甚至还给了它应得的内饰。
MH：失败者
整个前提是有意义的 - 用后铰链后门重新点燃大陆过去的一些荣耀 - 但执行时有缺陷的; 巨大的B柱阻挡整个视线。据我所知，如果它取消了B柱，林肯是不会卖掉任何东西的- 并且它正在为公众建造80 - 但它仍然让我烦恼。
FM：获胜者
我也认为，在汽车更容易销售的时候，这正是大陆汽车应该回归的状态。后铰链门是林肯应该保留的一个品牌标志，额外的6英寸轴距创造了一个真正的豪华车后座。我并没有被b型支柱所困扰——缺少它们看起来很棒，但不太可能在现代碰撞标准下存活下来，而且随着时间的推移，汽车的耐用性会更好。
JW：获胜者
如果你花时间在汽车周围，你会发现人们对非传统的门的反应就好像它们是更引人注目和令人敬畏的东西，比如反重力功能或隐身装置。如果一扇门以一种奇怪的方式打开，它就不会丢失，而这扇门是对一种已知模型的扭曲，这让它变得更加有趣。当车展上的概念车比以前少的时候，大陆版的轿厢门真的很受欢迎。
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