2006 款宝马 730Li 发动机怠速抖动

检修描述：一辆2006款宝马730Li，搭载N52B30BF发动机，累计行驶里程约为24.6万km。该车发动机怠速抖动，发动机故障灯异常点亮，且进气管处有轻微的回火声。

故障检测：用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储有多个故障代码，其中故障代码“2E1D DME点火开关，气缸6”“29D2 DME熄火，气缸6”指向气缸6失火，故障代码“2D28 DME压差传感器，进气管：信号”“2D2A DME压差传感器，进气管：调校”指向进气歧管绝对压力传感器信号异常。结合故障代码和故障现象进行分析，认为发动机怠速抖动是由气缸6失火引起的，加之进气管处有回火声，推断气缸6的气缸压力异常，并且可能是进气门密封不良。

为了快速判断气缸6的气缸压力，决定进行相对气缸压缩压力测试，即测量起动电流波形。分析图1可知，气缸6压缩行程对应的起动电流峰值并无异常，说明气缸6的压缩压力正常；但气缸1压缩行程对应的起动电流峰值偏大，说明压缩压力异常。

如图2所示，借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，可知气缸1处于压缩行程时，气缸6处于排气行程。

假设气缸6的排气门无法打开，那么气缸6的排气行程（活塞上行）就等同于压缩行程，因此在气缸1处于压缩行程时，气缸6也同时在压缩空气，此时对应的起动电流就会明显增大；气缸6排气行程结束后进入进气行程，进气门打开时，压缩空气会倒流入进气歧管，从而会扰乱进气流。这些现象跟该车的故障现象比较吻合，由此推断故障是由气缸6的排气门无法打开引起的。

拆下气门室盖，检查发现排气凸轮轴上盖，在靠近气缸6的位置断裂（图3）。

拆下排气凸轮轴上盖，发现排气凸轮轴与排气凸轮轴座错位（图4），且气缸6的2个排气门摇臂也与排气门错位。

用手转动排气凸轮轴，发现排气轮轴从气缸5的2个排气凸轮中间部位断裂（图5），且该部位的排气凸轮轴轴瓦磨损异常；分析认为，此部位发生抱死，以致排气凸轮轴从此处断裂。

由于气缸5仍有1个排气门可以工作，所以工作并无明显异常。

故障排除：更换排气凸轮轴、排气凸轮轴座及上盖后试车，故障现象消失，故障排除。

维修小结：如果用气缸压力表测量气缸6的气缸压力，那么是发现不了异常的，排查起来就会走很多弯路。如图6所示，进行相对气缸压缩压力测试，只需将电流钳和探针连接到相关线路上，便可间接测量气缸的动态密封性，十分便捷，且有利于分析故障，大大提高了诊断效率。