2020 款宝马320Li 行驶中显示屏报传动系统故障

检修描述：一辆2020款宝马320Li（开发系列号G28），搭载B48发动机，累计行驶里程约为3万km，因车辆行驶中显示屏报传动系统故障（图1）而进店检修。

故障检测：接车后首先试车，确认故障现象属实。用宝马专用故障检测仪（ISTA）检测，读得两个与发动机相关的故障代码，分别为“1A2803 汽油微粒过滤器，压力传感器，可信度：空转时压力过高或者过低”和“1A280A 汽油微粒过滤器，压力传感器，软管：不密封”（图2）。

查询维修资料得知，该车安装了宝马第一代汽油微粒过滤器。废气压力传感器（图3）检测汽油微粒过滤器之前的废气压力。

数字式发动机电子伺控系统（DME）根据废气压力传感器信号和其他信号（如空气质量信号），计算得出废气流量。根据废气流量的计算结果，结合测得的环境压力，可得出汽油微粒过滤器之后的废气压力。计算得出的汽油微粒过滤器之前和之后的压差会给出汽油微粒过滤器的负荷状态，在超过允许的负荷状态时，DME会控制汽油微粒过滤器再生。根据故障代码的提示，并结合上述维修信息分析，推测可能的故障原因有：汽油微粒过滤器壳体不密封；汽油微粒过滤器与废气压力传感器之间的软管破损、脱落、堵塞或弯折；废气压力传感器及其线路故障；DME软件或硬件故障。

本着由简入难的诊断原则，首先检查废气压力传感器与汽油微粒过滤器之间的软管，未发现软管有破损、脱落和弯折的现象。查看发动机怠速时废气压力传感器相关数据流（图4），发现废气压力传感器信号电压值为513 mV，排气背压原始值为-140 hPa，过滤的排气背压加上修正值为-144 hPa，排气背压修正值为-3 hPa。

原地急踩加速踏板，废气压力传感器信号电压值和排气背压原始值不变化，而另外两个值在1 hPa～2 hPa波动。进一步查看排气背压原始值与发动机转速之间的动态数据流变化曲线（图5），发现发动机转速变化时排气背压始终呈一条直线。

查询废气压力传感器的特性曲线图（图6），发现废气压力传感器的信号电压应随废气压力增大而变大，测量范围为0.8 V~4.5 V，对应于-5 kPa（-50 hPa）~100 kPa（1000 hPa）的废气压力。

结合废气压力传感器特性曲线图，对数据流进行分析，不难发现废气压力传感器的信号电压513 mV和排气背压原始值-140 hPa明显过小，已经超出了废气压力传感器的正常测量范围。

查阅废气压力传感器电路（图7），用宝马示波器IMIB R2测试线的探针背刺废气压力传感器端子1（供电端子）和端子3（搭铁端子），测得端子1与端子3之间的电压为5.01 V，正常。继续测量端子2（信号端子）与端子3之间的电压，为0.5 V，与读取的数据流中废气压力传感器的信号电压基本一致。

脱开废气压力传感器导线连接器，测得的信号电压变为0 V，同时数据流中废气压力传感器的信号电压也变为0 V，说明废气压力传感器的线路及DME基本没有问题。进一步使用IMIB R2上的一个压力测试通道测量废气压力（使用三通和一段软管将其连接到废气压力传感器的排气管路上），一个电压测试通道测量废气压力传感器端子2与端子3之间的电压，连接方法如图8所示。

当发动机怠速运转时，测得的组合波形如图9所示，红色波形为输入废气压力传感器的废气压力（绝对压力）波形，绿色波形为废气压力传感器输出的信号电压波形。

输入废气压力传感器的废气压力在1 000 mbar（1 mbar=0.1 kPa）～1 050 mbar不断波动，而废气压力传感器的输出信号电压保持为0.5 V。原地踩下加速踏板，废气压力波形振幅会发生变化，但废气压力传感器的输出信号电压却一直保持在0.5 V（图10）。

正常情况下，废气压力传感器的输出信号电压应随输入的废气压力变化而变化，由此判断为废气压力传感器故障。

故障排除：更换废气压力传感器，用故障诊断仪清除故障代码，进行路试，上述故障现象不再出现。回厂后，测得发动机怠速时废气压力及废气压力传感器的输出信号电压波形如图11所示，废气压力传感器输出信号电压约为1 V，且随着输入废气压力的波动而变化。

原地踩下加速踏板，废气压力传感器的输出信号电压随着废气压力也同步变化（图12），至此故障排除。