2020款凯迪拉克XT4提示发动机冷却液温度过高

检修描述：一辆2020款凯迪拉克XT4车，搭载LSY发动机，累计行驶里程约为2.3万km。事故维修后起动发动机，组合仪表上提示发动机冷却液温度过高，同时发动机故障灯异常点亮。

故障检测：用故障检测仪（GDS）检测，发现发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“U0632 与冷却风扇1失去通信”。查看冷却风扇控制电路（图1），测量冷却风扇电动机的供电和搭铁，均正常；测量控制线，发现实车上ECM导线连接器X1端子21为空端子，说明维修手册上的电路有误。

既然故障代码U0632为通信类故障，于是在维修手册上查看相关的通信电路，结果发现冷却风扇电动机与ECM、变速器控制模块、蓄电池传感器模块及格栅主动风门1作动器在同一条LIN总线上（图2），且与ECM导线连接器X2端子47导通。

实车测量冷却风扇电动机导线连接器端子4与ECM导线连接器X2端子47是否导通，结果为导通状态，且该LIN总线不存在对搭铁或电源短路的情况。

查看该车维修记录，发现事故维修时更换了冷却风扇电动机，难道是更换的冷却风扇电动机有问题？仔细检查冷却风扇电动机的安装，未见异常。刚好有一辆2019款凯迪拉克XT4车，与故障车的发动机型号一样，均为LSY发动机。经过对比发现，2019款凯迪拉克XT4车冷却风扇电动机上的控制线为白色（图3），而故障车冷却风扇电动机上的控制线为绿/紫色。

进一步查看维修资料得知，虽然2019款与2020款凯迪拉克XT4车均搭载LSY发动机，但是冷却风扇的控制逻辑却不一样。对于2019款凯迪拉克XT4车，冷却风扇电动机与ECM之间是1根单独的控制线（图1），ECM通过该导线向冷却风扇电动机发送脉宽调制（PWM）信号来调节冷却风扇转速。对于2020款凯迪拉克XT4车，冷却风扇电动机与ECM之间是LIN总线（图2），还与其他控制模块相通，ECM通过LIN总线向冷却风扇电动机发送串行数据来调节冷却风扇转速。经过仔细对比，确认事故维修时更换的冷却风扇电动机型号错误。

故障排除：更换正确型号的冷却风扇电动机后试车，起动发动机，故障代码不再出现；用故障检测仪驱动冷却风扇电动机，运转正常；待发动机冷却液温度升高后，冷却风扇能够自动运转，故障排除。