2017款道奇RAM 1500指南针无显示、空调不工作

检修描述：一辆2017款道奇RAM 1500，搭载TNXE-FE发动机，累计行驶里程约为3.1万km。车主反映，最近该车偶尔出现指南针无显示、空调不工作的现象。

故障检测：用故障检测仪（WITECH）读取故障代码，发现空调控制模块（HVAC）中存储有故障代码“U0184-0 0 与收音机的通信中断”；车身控制模块（BCM）和收音机放大器（AMP）中均存储有故障代码“U0 010-0 0 CAN内部总线”；加热座椅控制模块（HSM）和BCM中均存储有故障代码“U0147-0 0 与telematics（车载信息服务系统）网关的通信丢失”。由此推断该车存在通信类故障。

如图1所示，该车通信总线主要分为2个部分，BCM右侧为车身和内部系统通信总线（即CAN IHS总线），传输速度为125 kbit/s，BCM左侧为动力系统通信总线（即CAN C总线），传输速度为50 0 kbit/s，BCM为中央网关，负责连接CAN IHS总线与CAN C总线，满足两者之间的通信需求。该车的收音机（RADIO）具有telematics网关的作用，用于满足音响系统之间的通信。CAN IHS总线和CAN C总线均采用星形架构，所有模块通过2个星形连接器连接。另外，CAN IHS总线

连接至数据诊断接口（DLC）端子3（CANH端子）和端子11（CAN L端子），CAN C总线连接至数据诊断接口（DLC）端子6（CAN H端子）和端子14（CAN L端子）。

ABS—防抱死制动控制模块；AMP—收音机放大器；ASCM—空气悬架控制模块；BCM—车身控制模块；DDM—驾驶人侧车门控制模块；DTCM—四驱控制模块；EDM—外部光盘驱动器；EPS—电动助力转向控制模块；ESM—电子换挡控制模块；HSM—座椅加热控制模块；HVAC—空调控制模块；ICS—集成式中控面板开关；IPC—组合仪表；ITBM—拖车制动控制模块；MSM—记忆座椅控制模块；ORC—乘员约束装置控制模块；PCM—动力控制模块；PDM—乘客侧车门控制模块；PTS—制动辅助控制模块；RADIO—收音机；RFH—无线射频中心；SCCM—转向柱控制模块；TCM—自动变速器控制模块；VSIM—车辆系统接口控制模块。

由于存储故障代码的模块都在CA N IHS总线上，推断CA N IHS总线的通信有故障。断开蓄电池负极接线柱，用万用表测量DLC端子3与端子11之间的电阻（即CAN IHS总线的终端电阻），为61.7 Ω，正常。用pico示波器测量CAN IHS总线上的通信波形（图2），发现CAN H线路上的电压从0.9 V左右拉高至3.3 V左右（正常应从2.5 V左右拉高至3.5 V左右），CAN L线路上的电压从0.8 V左右先迅速拉低至0 V，再拉高至1.2 V左右（正常应从2.5 V左右拉低至1.5 V左右），由此确认CAN IHS总线的通信有故障。

由图3可知，CAN IHS总线上的模块由组合仪表星形连接器和车身星形连接器连接。查看维修资料得知组合仪表星形连接器和车身星形连接器的安装位置如图4、图5所示。找到组合仪表星形连接器，首先脱开其导线连接器C1（唯一的3端子导线连接器，其他均为2端子的），这样就将组合仪表星形连接器与车身星形连接器上的控制模块进行了隔离，结果组合仪表星形连接器侧的通信波形恢复正常，车身星形连接器侧的通信波形依旧，且BCM中仍存储有故障代码“U0010-00 CAN内部总线”，由此推断故障发生在车身星形连接器侧的控制模块或线路上。

找到车身星形连接器，依次脱开上面的2端子导线连接器，当脱开导线连接器C3（连接至驾驶人侧车门控制模块）时，通信波形恢复正常。拆下驾驶人侧车门饰板，发现该车加装了自动车窗升降控制模块，且该控制模块通过驾驶人侧车门控制模块上的通信线接到CAN IHS总线上。

故障排除：拆下加装的自动车窗升降控制模块后试车，通信波形恢复正常，故障现象消失，故障排除。

维修小结：仔细分析故障时的通信波形，推断该车故障是由CAN IHS总线上的CAN L线对搭铁短路引起的。此时CANL线上的电压在0 V~1.2 V挣扎，完全失去通信能力，而CAN H线上的隐性电压降至0.9 V左右（正常应为2.5 V左右），显性电压基本不变，为3.3 V左右（正常应为3.5 V左右），仍具有一定的通信能力。