检修描述：一辆行驶里程约3.7万km、配置4G15B汽油发动机及7DCT300变速器的2018年哈弗H6运动版。该车每次启动着车后，仪表上的小扳手灯都点亮，发动机系统报“P061700启动机继电器控制电路电压过高”故障码。
故障检测：
（1）启动着车后，仪表上的小扳手灯立刻点亮，读取发动机系统故障码为P061700启动机继电器控制电路电压过高（如图1所示），发动机怠速稳定，路试行驶中加速有力。着车状态下，故障码无法清除，熄火后，点火开关切换到ON挡，能够清除故障码，重新启动后，小扳手灯再次点亮，报相同故障码。
（2）从故障码来看，故障与发动机启动控制有关，查询电路图（如图2所示），H6 7DCT300启动控制原理如下：P挡状态下，踩下制动踏板，按下启动开关，发动机ECU与PEPS通过防盗认证，并满足启动条件后，发动机ECU 50号脚输出电源至启动继电器85号脚，启动继电器线圈吸合后，电源由30号脚至87号脚至传动链继电器30号脚，与此同时ECU58号脚控制传动链继电器86号脚搭铁，传动链继电器吸合后，电源通过传动链继电器30号脚、87号脚输出至启动机，启动机转动着车。
（3）在启动过程中，发动机ECU通过22号脚和50号脚监控启动电路的情况，22号脚在启动时有12V电压反馈，50号脚在点火开关ON挡，拔下启动继电器的情况下为3V左右的监测电压，当插上继电器后，此虚电电压通过继电器线圈搭铁，被拉低至接近0V，如果发动机ECU监测到22和50号脚电压异常，，就会点亮小扳手灯并报与启动电路相关的故障码。
（4）根据故障码提示，打开点火开关，拔下启动继电器，测量85号脚电压为3.5V，正常，将85号脚引出一根导线，插上继电器，测量85号脚电压变为0.05V，正常，试着替换启动继电器测试，故障现象没有改变。
（5）由于报“启动机控制电路电压过高”故障码，于是决定测一下启动和着车过程中启动继电器85号脚的电压情况，将85号脚引出导线，启动着车后，电压一直在100～1000V之间不断变化，着车状态拔下启动继电器，测量85号脚电压在1000～1800V之间不断跳动变化（如图3所示），找到同型号车对比测试，启动瞬间电压为10.5V，着车后电压变为0.0V，着车状态拔下启动继电器，测量85号脚电压为3.5V左右，很显然，故障车的ECU 50号脚的电压过高。
（6）在着车状态下，启动继电器85号脚存在这么高的电压，很可能是外界干扰导致，查看车辆加装有氛灯，断开全部氖灯控制器插头，无效，断开发电机火线保险，无效。
（7）询问车主得知，火花塞使用至今没有更换过，拆卸火花塞、点火线圈检查，未发现有漏电或者间隙过大等异常现象，替换一组新火花塞、点火线圈及点火线圈接杆测试，无效。
（8）发动机ECU位于发动机舱内，距离机舱内2号保险盒内的启动继电器很近，启动继电器控制线458号线通过发动机线束与机舱线束连接至2号保险盒，检查线路及插头，未发现异常，替换试驾车的发动机ECU,匹配后着车，故障现象没有变化。
（9）还有哪些原因能够导致高电压呢，一时没了思路，此时已加班至天黑，车间内比较昏暗，偶然发现汽缸盖后部有一闪一闪的微弱亮光，仔细观察，是汽缸盖后部搭铁线处发出的光亮，此搭铁是四个点火线圈的次级线圈的搭铁线，在汽缸盖后部，进一步检查发现搭铁线已经断裂成虚接状态，着车时，高压电通过此线与缸盖之间跳火，轻轻一碰搭铁线彻底断裂（如图4和图5所示）。
故障排除：将搭铁线连接牢靠，着车测试，仪表上的小扳手灯不再点亮，引出导线测试启动继电器控制线电压，启动瞬间为10V以上，着车后变为接近0V，电压恢复正常，确认是此处的高压跳火对启动继电器控制线产生了干扰，为彻底排除隐患，更换发动机线束总成后，故障排除。
维修小结：
（1）由于点火线圈的次级线圈搭铁线断裂虚接，在着车过程中产生高压火，对启动继电器的控制线造成干扰，产生高电压，发动机ECU 50号脚监测到电压异常，点亮小扳手灯并报P061700启动机继电器控制电路电压过高故障码。
（2）4G15B发动机点火线圈一共三根线，一根来自主继电器的电源，经初级线圈后至ECU，另一根为次级线圈的搭铁线，搭铁点在汽缸盖后部，四个点火线圈四个搭铁线，
1、2缸为一组，3、 4缸为一组，汇聚成两组在汽缸盖后部搭铁，发动机ECU通过内部电路控制初级线圈回路的通断，在次级线圈中产生高压电，一路击穿火花塞间隙产生高压火，另一路通过汽缸盖后部搭铁形成回路，当搭铁断裂虚接时，次级线圈会在断裂处形成跳火产生高压电，对周围电器或线路形成干扰。点火线圈控制原理图如图6所示。
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