2020款福特探险者多个故障灯点亮且熄火后无法起动

检修描述：一辆2020款福特探险者，搭载2.3 L EcoBoost涡轮增压缸内直喷发动机和10速手自一体变速器，累计行驶里程约为1 600 km。车主反映，在等红灯时组合仪表上的多个故障灯突然点亮，同时出现多条报警信息；将发动机熄火后无法重新起动着车，于是请求救援。

故障检测：维修人员赶到现场，接通点火开关，组合仪表上的扳手灯、ABS灯、安全气囊警告灯、侧滑灯、驻车制动警告灯等均点亮，同时显示“前摄像头故障需要维修”“驻车制动故障立即维修”“换挡系统故障使用驻车制动确保车辆安全”“换挡系统故障需要维修”等提示信息（图1）。

起动发动机，发动机无法起动着车。另外还发现，驻车制动无法释放，换挡杆无法换挡。断开蓄电池负极接线柱，等待一段时间后重新连接，试车，故障依旧。只好采用紧急方法手动释放P挡，并采用辅助轮将车辆移至拖车平板上，将车辆拖回厂里检修。

用福特专用诊断仪（FDRS）对车辆进行检测，发现除了网关模块（GWM）以外，HS2 CAN总线上的其他模块均没有响应（图2），且其他总线上的模块存储与HS2 CAN总线上的模块无法通信的故障代码。

接通点火开关，根据图3用万用表分别测量诊断接口（DLC）端子6和端子14的电压，均约为0 V；再分别测量DLC端子3和端子11的电压，也均约为0 V；断开蓄电池负极接线柱，测量DLC端子6和端子14之间的电阻，约为120 Ω；测量DLC端子3和端子11之间的电阻，也约为120 Ω。找来一辆正常车进行对比测量，发现上述测量结果与正常车的一致，说明从DLC处进行测量不便于查找故障，决定从GWM处进行测量。

接通点火开关，采用背刺的方式分别在线测量GWM导线连接器C2431端子17和端子18的电压（图4），仍均约为0 V。

测得GWM导线连接器C2431端子19的电压约为2.3 V（图5a），端子20的电压约为2.7 V（图5b）。

脱开GWM导线连接器C2431，测量端子17与搭铁之间的电阻（图6a），为121.4 Ω，端子18与搭铁之间的电阻（图6b），为3.8 Ω，说明HS2 CAN+线路对搭铁短路。

分段脱开HS2 CAN总线电路中的转接导线连接器，当脱开转接导线连接器C140时，GWM导线连接器C2431端子18与搭铁之间的电阻变为∞，说明短路点在转接导线连接器C140之后。仔细检查发现，转接导线连接器C140附近的接头连接器3上外接了2根导线。进一步检查发现，这2根导线是加装电动车门踏板模块的通信线，用于从HS2 CAN总线上获取车门开关信号。拆除这2根导线，测得红色导线与搭铁之间的电阻为16.3 Ω（图7）；仔细检查加装的红色导线，不存在对搭铁短路的故障，推断加装的电动车门踏板模块损坏，使HS2 CAN+导线对搭铁短路，以致HS2 CAN总线瘫痪。

故障排除：拆除加装电动车门踏板模块及其线路后试车，故障未再出现，故障排除。