马自达阿特兹轿车闯车故障检修

检修描述：一辆行驶里程约2.2km万、搭载创驰蓝天2.0L发动机和6速手自一体变速器的2016款一汽马自达阿特兹。车主反映：该车在行驶过程中有时会突然出现闯车现象，每次大约持续1-2s，有时等红灯时收油门后怠速不稳，转速表指针上下跳动，严重时熄火，但无任何报警灯点亮。此偶发性故障出现至今已有2个多月了，而且故障发生的时机没有任何规律可循。

故障检测：进接车后，首先连接专用诊断仪，所有系统均未存储有故障码；检查发动机数据，一切正常，且怠速平稳、原地加速良好。但经过反复路试，终于遇到了如车主所述的故障现象，停车收油门后，发动机转速不稳，转速表上下波动，甚至熄火。重新进行发动机启动操作，发动机无法顺利启动，反复启动多次后，发动机又能启动，且怠速稳定，行驶正常，故障现象消失。回店再次尝试读取故障码，依旧一无所获。根据笔者以往的维修经验初步判断可能是燃油供油不足或重要信号（如曲轴位置信号、凸轮轴信号等）丢失。分析故障车可能的故障原因有：低压汽油泵故障、高压汽油泵故障、燃油供给相关线束或插头接触不良、排气凸轮轴传感器故障或接触不良、曲轴位置传感器故障或接触不良、高压点火系统相关线束或接触不良或PCM故障等。

需要特别说明的是：在马自达创驰蓝天发动机中，排气凸轮轴是控制喷油和点火的基准信号，进气凸轮轴信号被用作修正信号。

根据上述检查及分析，笔者首先着手检查低压油泵系统（图1）油压。

通过测量发现，低压油泵系统压力为430kPa（正常范围为410-430kPa），正常，且经过长时间观察未发现异常。拆下汽油泵检查燃油滤清器，滤芯干净，且汽油中无杂质，颜色正常。检查低压油泵控制模块线束和插头（图2）接触良好，基本可以排除供油系统低压部分的出现故障的可能。

检查高压系统供油压力。进入发动机数据记录器，观察发动机怠速、加速工况和转速2 000r/min时的高压实际数值（通过燃油压力传感器提供信号）始终和PCM理论控制值一样（表1）。

长时间观察，未发现异常，说明高压供油部分不存在故障。

检查凸轮轴位置传感器。传感器插头接触良好，拆卸传感器，发现端部有金属粉末，观察转子正常。经清洁杂质后装车并试车，故障依旧。检查波形信号，与正常车的波形进行对比，未发现异常。

检查曲轴位置传感器。传感器插头接触良好，拆卸传感器未发现异常。检查波形信号，与正常车波形进行对比，未发现异常。

检查发动机点火、供油等相关线束或插头，各部位接触良好，搭铁线束良好，轻晃线束观察数据，未发现异常。

分析该车的故障特征是：故障现象一般只出现在行驶过程中，怠速时无法再现故障现象，且行驶过程中故障保持的时间很短。因此，决定在车辆路试中使用检测仪监测并记录数据，待回店里后再做进一步分析。路试过程中确实遇到了故障再现，并及时采集故障发生时的相关数据，通过回放数据发现故障车燃油高压传感器信号出现了异常波动，如图3、图4所示。

从图3和图4中可以看出，故障车燃油压力传感器信号实际值发生了突变，与理论值相差很大。出现这种情况的可能原因有：燃油压力传感器本身故障、插头或线束接触不良、PCM故障等。

检查燃油压力传感器。燃油压力传感器插头接触良好，与PCM之间的线束也正常，轻晃此段线束无异常，但轻轻晃动燃油压力传感器本身时，故障现象再现，且其数据波形出现异常。因为已经排除了线束和插头接触的故障可能，因此，该车故障点存在于燃油压力传感器内部。对比其它车辆，同样晃动程度，信号无变化。

故障排除：由于故障车型的燃油压力传感器集成在燃油导轨上，不可单独拆卸，只好更换燃油导轨。后经反复试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：由于燃油压力传感器内部故障，燃油压力传感器给PCM传递的高压信号与目标值不符，从而导致PCM降低低压油泵的转速，甚至控制溢流电磁阀打开泄压。但由于实际燃油压力并不高，经过PCM错误调整后，供油压力严重低于正常值，且从前氧信号也看出实际的混合气过稀。虽然经过PCM的再次调整（喷油量增加到1.92ms），但此时也无济于事，熄火和闯车的故障现象也就不可避免。

维修点评：该车故障原因虽然简单，但要想找到故障部位确实比较困难。由于故障车一直没有故障码，所以只能通过在路试过程中捕捉数据流去分析故障原因。缸内直喷发动机的高压燃油压力传感器损坏不会影响发动机启动和怠速，只会导致加速不良。判断该传感器损坏的依据是读取故障码、喷油脉宽、氧传感器数据流，这样能快速锁定故障部位。但是如果高压燃油压力传感器信号不正确，就只能通过捕捉并分析路试时的数据流去解决问题。至于曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火系统出现故障或工作不良，PCM都会储存故障码，而该车故障表现是没有故障码，故障原因基本可以锁定在油路或机械故障上。