2021 款别克微蓝6 PHEV 无法进入READY 模式

检修描述：一辆2021款别克微蓝6 PHEV插电式混动车，搭载L2B发动机和高压混合动力系统，累计行驶里程约为1500 km。该车因前部发生碰撞事故进厂维修，更换相关部件后试车，无法进入READY（准备就绪）模式（即无法上高压电），且仪表盘上的发动机故障灯和高压蓄电池故障灯异常点亮（图1）。

故障检测：用故障检测仪（SCS）检测，选择2022款车型（由于诊断软件存在漏洞，若选择2021款车型，则无法识别混合动力总成控制模块2），发现多个控制模块中均存储有与混合动力总成控制模块2无法通信的故障代码（图2）。

检查混合动力总成控制模块2的供电和搭铁线路，发现其供电熔丝F14DA熔断（图3）；测量熔丝F14DA下游电路，未对搭铁短路；更换熔丝F14DA后混合动力总成控制模块2的通信恢复正常，清除故障代码后试车，故障依旧。

查看维修资料得知，出于高压安全考虑，若发生安全气囊展开事件或特定高压系统故障，混合动力总成控制模块1和混合动力总成控制模块2会将车辆置于高压锁定状态，此时高压接触器继电器无法工作，若要使高压接触器继电器恢复正常工作，则需要执行高压解除程序。于是使用故障检测仪按以下步骤对该车执行高压解除程序。

（1）混合动力总成控制模块1→控制功能→清除固定的高压故障诊断码。

（2）混合动力总成控制模块2→控制功能→清除安全的高电压DTC（故障诊断码）。

（3）混合动力总成控制模块2→配置/复位功能→重置→混合动力/电动汽车蓄电池接触器打开原因重置。

完成上述操作后试车，依然无法进入READY模式。用故障检测仪进行全车诊断，无故障代码存储。检查低压蓄电池和高压蓄电池的电压，均正常。重新整理维修思路，想到故障检测仪还有1个漏洞，就是有时单个控制模块中存储有故障代码，全车诊断时读取不到。接着依次单独进入相关模块读取故障代码，发现混合动力总成控制模块2中存储有故障代码“P0534 空调制冷剂加注量过少”。查看维修手册上关于该故障代码的说明，得知制冷剂循环系统参与了高压蓄电池的散热。高压蓄电池热管理系统会请求打开电动空调压缩机，以帮助保持高压蓄电池的温度；混合动力总成控制模块2使用来自空调制冷剂压力传感器、环境空气温度传感器、驾驶室温度控制请求、高压蓄电池单格温度传感器、高压蓄电池冷却液温度传感器和高压蓄电池冷却液泵的值来确定电动空调压缩机的工作速度。如图4所示，制冷剂流经高压蓄电池冷却液冷却器对流出高压蓄电池的冷却液进行散热。

由此可见，制冷系统不工作会影响高压蓄电池散热，而出于安全考虑有可能不允许车辆上高压电。

故障排除：此时想到事故维修后还没来及加注制冷剂。加注制冷剂，清除故障代码后试车，车辆可以进入READY模式，故障排除。

维修小结：（1）由于缺少该车型的维修经验，没有想到制冷系统会影响上高压电，因此没有完成制冷剂加注就开始试车了。混合动力及纯电动车型越来越普及，我们一定要不断地学习和探索，与时俱进才能不被淘汰。

（2）故障检测仪自身存在的漏洞也给诊断带了一定的麻烦，这点值得大家注意。