雪佛兰科帕奇行驶时转向沉重故障检修
作者:汽车领地 2020-04-12 收藏成功收藏本文
检修描述:一辆行驶里程约6.6万km、搭载3.2L发动机的2010年进口雪佛兰科帕奇。用户反映:该车行驶时转向沉重。
检修描述:一辆行驶里程约6.6万km、搭载3.2L发动机的2010年进口雪佛兰科帕奇。用户反映:该车行驶时转向沉重。
故障检测:故障车辆为高配科帕奇,使用速度感应式助力转向(SSPS)系统,此类转向系统包括常规的助力转向齿轮齿条,同时还配置了电磁部件已实现转向助力的随速调节。该系统在低速行驶时,转向很轻便;而在高速行驶时,可以减少助力以提升路感。
维修人员经过试车发现,该故障车的转向有助力,只是助力的效果与没有SSPS系统的低配车相似。这款车的转向助力系统有独立的自诊断功能,连接TECH2诊断仪检测,发现有2个故障代码:DTC 01—执行器不工作或电路断/短路和DTC 02—速度感应式助力转向系统控制模块检测到系统电压高于16V或低于9V。根据控制逻辑,上述2个故障代码的应急措施是:转向助力将默认为最大值(方向盘非常轻)。
这款科帕奇上的SSPS系统采用了双向电磁旋转式执行器(图1),此执行器由多极性环形永磁体、极芯和电磁线圈组成。控制单元根据车速信号的变化向执行器发出强度为0.3 A但方向不同的电流指令,由电流产生的磁场强度和极性变化来影响转向助力的大小。例如,当车速在0~50 km/h之间时,执行器所产生的磁场会与磁体相互排斥,促使滑阀柱与阀体相对偏转,电流越大磁场强度越强,排斥力也就越大,转向就越轻;而在车速超过60 km/h时,执行器所产生的磁场会与磁体相互吸引,阻碍滑阀柱与阀体相对偏转,因此转向会变沉。
故障车仪表板上的转向系统故障指示灯并没有点亮,试车时感受到的转向力回馈也不是最大的助力转向。用TECH2诊断仪连接CAN D I模块检查速度感应式助力转向系统控制单元,没有故障代码。
在TECH2诊断仪中,助力转向系统有特殊功能,可进行转向辅助系统电磁线圈的动作测试。该功能有2个选项,全辅助和无辅助,测试结果发现全辅助时转向沉,而无辅助时转向轻。用万用表检查控制单元线束端子1和2之间的电阻以及执行器端子A和B之间的电阻都为3Ω,说明执行器线圈及电路正常。
因为TECH2不具备显示助力转向系统数据清单的功能,无法查看车速信号及执行器指令的数据。于是找来一台同款无转向故障的科帕奇,用TECH2执行特殊功能测试,测试结果为全辅助时转向轻,而无辅助时转向沉,与故障车特殊功能测试的表现完全相反。
根据故障现象推测,是执行器电磁线圈的磁场极性与正常的车相反。故而开始排查线束,发现在控制单元与转向机电磁线圈之间线束中的插接器导线接反(图2)。这种情况,很可能是此前修理过这段线束插接器,但装回去时将线束接反了,检测读到的故障码也是上次维修时留下的。
线束接反导致磁场极性与正常情况比是相反的,进而导致低速时转向沉,高速时转向轻的故障现象。而且系统线路正常,无断路/短路,因此系统自检默认为无异常,没有故障警告。
故障排除:将线束的紫色线与浅蓝色线调换位置后故障排除。
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