汽车领地：福特可能很快就会淘汰纯电版F-150 Lightning

福特可能很快就会淘汰F-150 Lightning，专注于更小、更便宜的电动汽车。

福特正式发布其广受欢迎的纯电动版本F-150 Lightning已过去三年多了，在此期间，福特的销量稳步上升。今年第三季度，Lightning的销量甚至增长了近40%。不幸的是，对福特来说，销量并未如预期那样起飞，而且很可能第三季度的销量增长部分是由于共和党决定终止联邦电动汽车税收抵免政策所推动。根据《华尔街日报》的最新报道，Lightning可能很快就要停产了。

听起来福特的高管们尚未正式决定停产这款电动皮卡，但据《华尔街日报》报道，他们正在认真考虑此事。一方面，开发这款车耗费了大量资金，且销量逐年增长；但另一方面，今年Lightning的预计销量仅为约3万辆，对于福特这样的公司来说并不多，尤其是当他们预计今年F系列皮卡的总销量将超过75万辆时。此外，目前最便宜的Lightning起售价约为5.5万美元，远高于最初承诺的约4万美元基础价格，这也无助于销量提升。

随着共和党取消了联邦税收抵免政策，购买新款F-150 Lightning的实际成本甚至比9月份更高，而在共和党经济政策导致物价普遍上涨的背景下，这显然不是好消息。正如Lester Glenn汽车集团的老板Adam Kraushaar告诉《华尔街日报》的那样：“需求根本不存在。我们订购的量很少，因为卖不出去。”

此外，近期供应商工厂的一场火灾导致铝材短缺，迫使福特暂时暂停Lightning的生产，这也对情况不利。同时，福特还推迟了下一代F-150的推出至少一年，试图找到最佳的前进方向。

更小更便宜

综合来看，据报道自2023年以来福特在电动车领域已亏损约130亿美元——即便在商界，这也堪称天文数字。这部分归咎于其当初规划的年产15万辆F-150 Lightning产能，几乎是实际需求的三倍有余。倘若初期收获的20万份预售订单能转化为持续销量，这笔巨额投资或能回本，但现实并未如愿。

正如福特近期坦言，当前电动车潜在客户更青睐体型更小、价格更亲民的车型。尽管部分竞争对手似乎正全面退出电动赛道，但即便福特真的停产F-150 Lightning，他们仍在研发消费者真正愿意且能够负担的新电动车型。今年八月，这家底特律汽车制造商宣布已开发出全新电动平台及生产体系，有望以更低成本制造多款新型电动车，甚至可能与正威胁其市场份额的中国车企抗衡。

虽然福特计划基于新平台推出多款电动车型，但首发的将是一款全新皮卡。与以往"碾压儿童仿佛被写入设计纲要"的庞大体型不同，这款车型将更紧凑，更重要的是——更亲民。据官方透露，这款即将问世的小型电动皮卡起售价约为3万美元（无需税收抵免），车内空间堪比丰田RAV4，加速性能则与四缸野马持平。

不过该车型预计要到2027年才能上市。若福特决定此刻停产F-150 Lightning，消费者还需等待相当长时间才能见到这款替代车型。但反过来说，当销量已无法支撑继续生产Lightning时，从福特的角度看，急流勇退或许才是最优解。

评论区

Everydayman：是不是只有我当初就能告诉你，那些买超大皮卡却根本不需要的人，根本不会对电动车或减少污染感兴趣？

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Tex：在福特乃至几乎所有汽车制造商中，都存在着盲目追求高端化的倾向——恨不得为每个车型都推出昂贵的豪华版本。电动版F150本应提供基础款XL配置：钢制轮毂、橡胶地板、手摇车窗、未喷漆的保险杠/格栅/饰条、乙烯基座椅等。当基础款定价达到5.5万美元时，问题就出现了。它本该将基础价定在39,995美元且不提供选装，并且不该只将3-5%的产量分配给这种根本买不到的基础款。扎实的30%产量都应该是基础版卡车。若市场反响良好，逐步将基础版分配比例提升至50%。可惜现在为时已晚。

顶配车型通常标价9万美元，但这完全不合逻辑——同等价位已能买到中配版的Rivian卡车。想要电动玩具卡车却从不干卡车活计的消费者，根本不会在意F150更优的载重与拖拽能力。他们需要的是一件在社交场合炫耀的精致玩具，而这恰恰是Rivian的强项。

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Thomas Hajicek：若能推出一款尺寸与Maverick相仿、售价至少控制在3.5万美元左右的电动皮卡，我绝对会热血沸腾——这价位与雪佛兰Equinox相当，说明并非天方夜谭。

我持续关注着Slate和Telo两款车型。Telo虽然实用性更胜一筹，但恕我直言定价还是偏高。若Slate能配备电动车窗等基础配置，将会成为一款随时可升级改装的理想座驾。

当初购入现代艾尼氪和雪佛兰Equinox后，我曾向妻子立誓十年内不再添购新车——但若真有优秀的电动小皮卡问世，恐怕我的誓言与婚姻幸福都要面临考验了！

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BuddyS：确实言之有理，这款三万美元级小型电动皮卡，听起来正是市场真正渴望的产品。

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JBodyBuilder：这简直就像在说三万美元的车会比七万美元的车更好卖一样。真不可思议。

Thomas Hajicek：问题在于，七万美元的电动车利润率远胜三万美元车型。这始终是利润与销量之间的博弈。汽车制造商似乎始终不愿为提升销量而放弃高利润模式。

MurphyB：而当那辆3万美元的车需要召回一两次时，你的所有利润就全泡汤了。

Gabriel Ward：可不是吗？但他们宁可砸下数百万营销经费，也要说服你购买七万美元的版本。显然这才是对他们最有利可图的策略——股东才是真正的客户，而我们不是。

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Gabriel Ward：唉，又见"更小更便宜的电动车"...制造商年年画饼，却从未兑现。比Lightning更小更便宜？这标准也太低了。敢不敢造真正小巧、真正亲民的电动车？

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XXLTall：Rivian与Scout的卡车/SUV组合才是电动化的明智之选。福特同时开发Mach E和Lightning两套电动平台简直是在烧钱。若当初用Lightning平台打造全尺寸卡车/SUV，再用Mach E平台开发中型卡车/SUV，同等投入本可抢占的市场份额何至于像现在这样残羹冷炙。

Thomas Hajicek：倘若当初能为Mach E稍增续航、略降售价，其市场表现本可更上层楼。不过就现状而言，这款车型的能见度确实不低——我日常就经常见到它们穿梭于街头。

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Singletrack：是时候用电动版Ranchero重启低趴运动型全尺寸皮卡了。开创"全新"品类既能避免与F150直接对比，又能助福特瞄准新锐消费群体。

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Agon Targeryan:他们本该...唉...借鉴特斯拉的策略，先以Ranger底盘搭配Mach-E动力总成，将Lightning打造成性能旗舰。或是直接改造Mach-E车身——具体方案说不准，但核心是要以亲民价格打造兼具驾驶乐趣与科技噱头的产品。那些用F-150干重活的用户从来不会信任电动替代品，但若推出一款4万美元、体现初代Lightning精神的中型高性能公路电动皮卡，绝对会引爆市场。虽更倾向单排座版本，但双排座也无可厚非。

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Frank in Philly：哇！这是哪位高人突然开窍，提出了如此符合逻辑的产品方向？

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Kyle:对F150 Lightning实在爱不起来——它算不上合格的卡车。但若有一款3万美元的电动生活皮卡，能提供RAV4般的座舱空间，听来倒是美妙绝伦。

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Mike-NB：且慢动手！容我先说完这个看似荒诞的提议：或许福特该考虑在北美市场重新推出亲民车型——就是他们在全球其他地区销售的那些普通汽车。可以推出电动和混动版本，但也要保留传统内燃机来控成本。或许，只是或许，在经济下滑的当下，会有人选择三万美元的轿车，放弃十二万美元的F350柴油铂金版——就为了省点钱送孩子去上双簧管课。

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LAX4THEWIN：若 Lightning 真的走向停产固然令人唏嘘，但若福特能真正推行小型化与亲民化战略，这倒不失为明智之举。

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HerbsRevenge：市场正从早期尝鲜者阶段迈向主流普及阶段，这个过程必然伴随需求分化。