2022款大众帕萨特PHEV显示动力系统故障

检修描述：一辆2022款大众帕萨特PHEV，搭载DXJ发动机，累计行驶里程约为1.5万km。车主反映，车辆在行驶过程中组合仪表出现提示“故障：混合动力系统，请立即停车”（图1）。

故障检测：接车后首先试车，故障现象与车主所述一致。使用故障检测仪检测，在动力电池管理系统（BMS）中存储有2个故障代码“P0E7400 混合动力/高电压蓄电池 内部绝缘故障”“P0AA600 混合动力/高压蓄电池系统 绝缘故障”。使用故障检测仪读取BMS数据流（图2），并对比正常车（图3），发现故障车高压动力电池正极、负极绝缘电阻明显小很多。

由图4可知，该车高压系统由高压动力电池包、功率电子控制器、充电机、空调压缩机、驱动电机、PTC加热器等组成，其中空调压缩机和PTC加热器分别用来制冷和制热；驱动电机用来输出动力及能量回收；功率电子控制器则用来控制能量的输出、输入及过载保护，该车配备了AC充电口，在电量不足时，可以通过充电机、功率电子控制器给高压动力电池包充电，此外，功率电子控制器还可以根据驾驶人的意愿输出能量给驱动电机、空调压缩机和PTC加热器。

根据故障代码及数据流，怀疑高压动力电池包内部存在绝缘故障，使用维修高压延长线将正常车的高压动力电池包连接至故障车（图5），并读取BMS数据流，数据流恢复正常，由此确认故障车高压动力电池包内部存在绝缘故障。

在征得车主的同意后，将高压动力电池包抬下后打开上盖（图6）。

根据维修手册中高压动力电池包模组位置示意（图7），分别测量高压动力电池模组0～高压动力电池模组3、高压动力电池模组4～高压动力电池模组7的绝缘电阻，测量发现高压动力电池模组0～高压动力电池模组3正、负极与壳体之间均存在电压，高压动力电池模组4～高压动力电池模组7正、负极与壳体之间均无电压。

继续拆解高压动力电池模组0～高压动力电池模组3，并分别测量，发现高压动力电池模组0正极与壳体之间的电压为41.8 V，高压动力电池模组0负极与壳体之间的电压为0.9 V（图8），由此确认高压动力电池模组0内部出现绝缘故障。

故障排除：更换高压动力电池模组0，并根据其他模组的电压值对新模组进行均衡操作后装复试车，故障现象消失，至此故障排除。