马自达6轿车行驶中发动机故障灯点亮

检修描述：一辆行驶里程超36.2万km、搭载2.0L发动机和5挡手自一体变速器的2009年一汽马自达6轿车。用户反映：该车行驶中发动机故障灯点亮。

故障检测：维修人员确认故障后，用IDS故障诊断仪检测，在发动机控制单元中发现故障码“P2009—可变进气涡流电磁阀电路输入低”。根据故障现象和故障码分析，该车可能的故障原因有：动力系统控制单元PCM和（或）可变进气涡流电磁阀上的连接器连接不良；可变进气涡流电磁阀故障；PCM故障。

用IDS进入PCM数据记录器对进气系统通路控制IMRC＃进行驱动时发现，可变进气涡流执行器无动作。检查可变进气涡流电磁阀真空供给正常，但是用IDS进入PCM数据记录器对IMRC＃驱动时可变进气涡流电磁阀真空无输出，可确定可变进气涡流电磁阀没正常工作。

根据电路图（图1），拔下可变进气涡流电磁阀插接器，起动车辆待热车后，用万用表测量插接器两端电压。当用IDS进入PCM数据记录器对IMRC＃驱动时，插接器两端为蓄电池电压；断开驱动时插接器两端电压为1V左右。测量可变进气涡流电磁阀两端电阻，为0Ω。

更换可变进气涡流电磁阀，热车后发现可变进气涡流执行器一直工作。而正常车辆在发动机转速达到3 750 r/min以上或者发动机冷却液温度达到61.9℃以上时，可变进气涡流执行器就会关闭。

起动发动机，拔下可变进气涡流电磁阀插接器后，可变进气涡流执行器关闭，说明可变进气涡流电磁阀控制端可能搭铁或者PCM的21端子内部可能存在短路。关闭点火开关，拔下可变进气涡流电磁阀插接器，测量电磁阀控制端与搭铁之间电阻为17.9Ω。此时断开PCM 0140-01插接器，电磁阀控制端与搭铁之间电阻变为0Ω。检查电磁阀和PCM的插接器无异常。通过以上可以确定，PCM的21端子内部可能工作异常或短路。

故障排除：更换PCM后试车，故障排除。