汽车领地：什么是低滚动阻力轮胎？它有什么不同？

看着现在的油价，再看看往下走的油表，又是一笔支出啊！油价这么就不能降点呢？这好像有点天方夜谭了，看来得来点其他办法来节油了。

低滚动阻力轮胎应用而生。低滚动阻力轮胎旨在通过降低车辆在道路上行驶时的滚动阻力来提高车辆的燃油经济性。这是通过减少轮胎和道路之间接触点发生的轮胎弯曲（将能量转化为热量）浪费的能量来实现的。

根据美国能源部(Department of Energy)的数据，滚动阻力约消耗传统燃油汽车燃料的 4%-11%，而更要消耗电动汽车能源的25%。请注意，在高速行驶时，滚动阻力往往比在市区或附近行驶时更能节省燃料。据统计，每减少10%的滚阻，就能节省1-2%的燃油。欧美要求到2030年，汽车碳排放要比现在减少超过一半左右，中国也一直紧跟欧美标准在做，在日益严苛的排放标准面前，车企也在寻求方法。

它有什么不同？

降低轮胎滚动阻力的主要方法包括使用更硬的胎面胶、更硬的胎侧壁、更窄的胎面宽度、不同的胎面设计和更小的胎面深度。所有这些努力都是为了减少接触贴片上的蠕动，从而减少以热量形式损失的能量。

更硬的胎面胶与更硬的胎侧壁可以更好地阻止轮胎形变，因为轮胎形变的能量损耗占了绝大部分，没有了形变，可以降低7成左右的损耗。

而低滚阻的公路胎不但胎纹较浅，通常也没有独立的花纹块。

另外，通过减少轮胎与路面的接触面积，也可以减少滚动阻力。所以注重经济性的车型轮胎通常都比较窄小。这就是同档次的日系车轮胎往往比欧美车辆省油的原因之一。同样的道理，胎壁越硬，越不易变形，滚阻就越低。但这会影响乘坐和操控。所以事情要分两面来看，追求其中的平衡。

它们如何影响乘坐和操控？

然而，由于提供牵引力的是同一个接触面，因此其中一些修改会对操控和制动产生不利影响。此外，较硬的侧壁会降低行驶质量，而较小的胎纹深度可能意味着轮胎磨损得更快（尽管较硬的胎面胶可以帮助抵消这一点）。

如果有的话，这些因素对轮胎整体性能的影响是很难衡量的。低滚动阻力轮胎可以节省多少燃料。

在牵引力性能方面，较窄的轮胎与较硬的橡胶化合物往往提供较少的干燥天气制动和转弯抓地力。不幸的是，并没有哪家权威机构做过类似的测评。然而，对潮湿天气制动和胎面寿命的评级印在每个轮胎的侧壁上。

轮胎是如何评级的

在潮湿的天气下，刹车的等级从AA(最好)到C，字母等级在“牵引力”之后。胎面寿命——列为“胎面磨损”——是一个数字(通常是三位数)，它与里程数字没有直接关系，但可以用来比较一个轮胎和另一个轮胎。温度是第三个因素，从a到C，它与轮胎能承受多少热量有关。注意，你需要知道确切的轮胎尺寸-例如235/45R18 -因为不同尺寸的同一品牌的轮胎可能会得到不同的评级。

轮胎制造商会提供许多不同品种与规格的轮胎，他们也进行自己的测试，通常远远超过政府的测试。

还有点很重要，就是胎压，一定要按照标准值进行充放，过高会降低抓地力，过低则会增大滚阻，都是不可取的。

但现在谈节省还是非常棘手的一件事，毕竟涉及的变量太多。有车辆本身，再加上所比较的轮胎（一些普通轮胎的滚动阻力比其他轮胎小，对于那些被认为是低滚动阻力轮胎的轮胎也是如此），建立任何类型的有意义的数字几乎是不可能的。也许在未来，国家相应的机构可能介入并为轮胎提供滚动阻力等级，但在此之前，确定购买低滚动阻力轮胎是否是您的明智选择还是需要认真研究，这还不是小学数学的加减法。