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汽车领地:如何初步判断发动机异响的大致位置

作者:汽车领地 2021-06-27 收藏成功收藏本文

汽车修理行业是典型的实践性行业,需要一定的理论基础和丰富的实践经验才能称得上大师傅,这一过程是需要不少时间的。所以,每一个用心的修理师傅,是非常值得尊敬的。

故障来临前的征兆之一,异响

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打开引擎,听着发动机平顺的运转,一脚油门娶你想去的地方。日常通勤,去心中的远方,都没有顾虑。但机械总归会出现点这样或那样的问题,但不知道各位有没有注意到,发动机在出故障前一般都会有点异常或异响,这就是它给你的提示,要去检查或维修了,不要等到故障出现了再去处理,这也许就是车不外借的原因之一吧,毕竟自己的车会更关注一点。

一旦发动机有异响,我们就要注意了,最好找个修理厂或4S店去检查异响一下。不过车主中间也有高人,可以自己先行判断一下,再去检查,这样也许不会被不良商家坑。

一般情况下,判断异响会从以下几个方面入手

一、听

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根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。打开机舱盖,启动,注意听,看能不能找到异响部位,这也许可以大致判断出问题所在,但还有根据其他检查方法一起才是最准确。

二、看

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仔细观察可能有故障疑点的机构、总成以及零件的状况,判断发动机的工作情况是否异常,毕竟能自己检查发动机的车主也许是真有两把刷子,看发动机舱内不同的部位,也许能初步判断出异响来源,不过这种情况很少见,还得综合其他方法来判断。
三、摸


用手触试可能故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。这个要注意操作,发动机高温部位千万不要直接触摸,可以用长一点的螺丝刀或其他物品触碰这些部位,一般情况下,发动机舱内的各个部件工作时运行都就比较平稳,如果出现有规律的震动或异响,这就要注意了,有可能是轴承有问题,也有可能是部件出现问题,这样就大概知道问题点了。
四、试

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通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。如果是异响,可以将发动机皮带取下,在分别试一下有皮带带动的部件,看看是否有异响。我们有一个案例,车主告诉我们,在发动机启动的一瞬间有异响,平时也没事,有异响的同时好像发动机被卡住一样,虽然时间段,但还是能依稀感觉到。我们在次检查时 ,在将皮带取下后,分别单独测试了发动机,涨紧轮,发电机,曲轴皮带轮,水泵等,就在测试水泵轮的时候发现了水泵有点卡滞,于是多转了几下,不仅有异响,卡滞也有点明显,于是跟车主说明了情况,将水泵拆下来看,不拆不要紧,一拆下来,里面轴承以及完全坏了,如果不更换,拿可能会导致更大的故障,在更换水泵之后,测试,故障排除。

来简单看看发动机瓦响和气门响的区别?

这两种异响差别还是很大的,最明显的差别在于发动机瓦响是在发动机的中下部,而气门响是在发动机上部。

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发动机上的轴瓦分为两种:曲轴瓦和连杆瓦。曲轴瓦学名是曲轴主轴承,俗称“大瓦”,它的响声特点是在曲轴箱部位有沉重的“镗镗”的金属敲击声,响声有节奏且随着发动机转速升高和负荷增大而增强。单缸断火断油,响声无明显变化,相邻两缸断油时响声减弱;连杆瓦学名是曲轴连杆轴承,俗称“小瓦”,它的响声特点是在曲轴箱部位有缓和而沉重、有节奏的“当当”声,发动机在中速时,响声较清晰,它不随发动机温度变化而变化,单缸断火断油后响声减弱或消失。当轴承烧损时会发出“吱吱”的金属摩擦声。一般这两个部位发生异响,都是由于润滑不良导致的,属于严重的发动机机械故障。

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气门异响发生在发动机顶部,它会发出连续而有节奏的“嗒嗒嗒嗒”的声音,在怠速时最明显、清晰,而在高速时声响不明显。单缸断火断油响声基本没有变化,受温度的影响也不大。气门异响最主要的原因就是气门间隙过大,另外气门润滑不良、气门摇臂异常磨损等也会导致气门异响。现在很多乘用车发动机都采用液压气门挺杆了,气门异响一般都不会发生了。

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下面给大家介绍几种常见的发动机异响的现象和判断方法,异响产生的原因和排除方法供大家参考。

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1、气门漏气响

气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。

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2、气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因:

(1)调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。

(2)气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。

(3)气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。

处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

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3、气门座响,座圈脱落

气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

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4 、机油粘度过大

这种情况比较特殊,并不多见。它都发生在比较先进的车型,配气系统的气门挺杆部分使用了液压挺柱,如红旗、奥迪、桑塔纳等轿车。使用液压挺柱,可保证气门间隙为零,从根本上消除气门响。

此时,机油在液压挺柱中起到了液压油的作用,由于发动机的转数非常高,机油流进流出液压挺柱的频率也非常高。当机油粘度大时,势必造成每次的进油量不足,液压挺柱反应滞后,相应的挺杆伸出长度不够,气门间隙加大,由此造成气门产生响声。如果因机油粘度大而引起气门响时,只需换上粘度低些的机油就可以解决问题。

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发动机传出的异响有时候不一定是气门的响声,发动机曲轴的敲击声,气缸拉伤等从外部听起来同样比较接近,最好有专业的汽修人员用听诊器确定真正的故障点,再对症下药。气门敲击声响主要是气门间隙过大造成,气门杆尾端与凸轮轴摇臂驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,哒哒哒的声音不会根据发动机的温度和转速而改变。

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气门漏气响声在低转速高负荷时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是气门座,和气门之间关闭不严有漏气的地方。主要原因是气门间隙过大,调整螺丝锁止不牢、气门杆与气门座圈表面烧蚀粗糙,磨损过度,或加工精度不合格,缸头与气门座圈选配不当造成松旷,气门杆材料不合格遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙,必要时铰削气门座。

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一般发动机出现热车时异响问题一般较严重,因为出现异响时不是零件出现问题就是机构出现问题,修理起来不仅麻烦且价格较高。

热车时出现的异响车主一般不好判断位置需要专业技师排查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主得做个大出血心里准备(可能拉缸),不过这些情况一般不会碰到(多跟进气提前角有关系)。

曲轴箱通风泄漏也可能引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声时,建议直接去修理厂检修。

不过,不论哪一种异响,都需要有丰富的经验才能判断,这一点可不是书本或网上看一看就能学到的。汽车修理行业是典型的实践性行业,需要一定的理论基础和丰富的实践经验才能称得上大师傅,这一过程是需要不少时间的。所以,每一个用心的修理师傅,是非常值得尊敬的。


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