汽车领地：雷克萨斯LM撞击后车门无法打开导致严重事故

近日，一辆雷克萨斯LM 在发生撞击后起火导致一人死亡的视频在网上迅速流传。

根据现场视频，雷克萨斯LM在撞上护栏后，估且不论撞击力度大不大，前部气囊侧气帘都打开了，车内前排人员尚有意识。这时其实是黄金救援时间。根据施救者描述，车祸发生也有一段时间，在施救者停车并且呼喊其他车辆开始救援时，一个巨大的问题却阻止了救援是顺利实施，车门打不开。

施救者在救援时，第一时间就是准备去打开车门，但无论哪侧车门在第一时间都没有被打开，包括侧滑门。救援者也试图从里面打开前排车门，但也无济于事。只得拿出撬棍一类的工具进行暴力开门。在经过三分钟的暴力撬拆，副驾驶车门都没有被打开，还是在视频拍摄者的提醒下，撬主驾驶车门才总算打开了一侧车门。经过施救者的努力，前排两人被成功就出，但后排人员因为侧滑门没打开，导致无法被救出，最终导致一人死亡。

在看过这个视频后，我们没有找到关于发生车祸或其他突发情况时对从车外能否打开车门的强制性条款，但对于从车内是要求必须要能打开的。这一点从现场视频中看一位救援者试图从副驾驶内部去打开车门，但未能成功。

也许有网友说这位救援者可能不了解雷克萨斯LM车门从内部解锁的方法，但雷克萨斯LM这个解锁机构其他车辆也有不少采取过，大车也有这样的锁止机构。所以说雷克萨斯LM的设计也许真有问题。另外，侧滑门也不能打开，这也是非常严重的一个问题。这表明雷克萨斯LM在发生碰撞后车门并没有自动解锁，而且电动侧滑门的供电也存在问题，要么车门断电导致电机不能运行，要么碰撞导致车门滑动导轨变形，电机无法打开车门。

从视频看，后排车门变形不明显，车门不应该打不开，但现场就是打不开。这也许真说明雷克萨斯LM的安全设计存在问题，不过到目前为止，雷克萨斯还没有发出官方声明来说明这件事。

当然，这起事故调查也是需要时间的。丰田车的解锁逻辑就是要在P档才能自动解锁，这点真的是设计上的问题，除非被别人碰撞，负责P档这么能发生碰撞呢？只有在行车中才会发生碰撞，这时档位会在P档？所以丰田真要反思一下，对有着这样解锁逻辑的车辆进行升级，后续生产的车辆也应该进行设计调整。尽管这样做的工程量很大，但召回升级应该也不是难事。

据了解到，雷克萨斯LM解锁是这样的逻辑，只有当档位处于P档才可以自动解锁，默认状态下则不行。看来在丰田体系中，无论贵的还是便宜的，都存在疑似安全隐患的设计。

在我们找到的雷克萨斯LM说明书里，发现一条说明：如果SRS 空气气囊展开（充气）所有车门都将解锁。但是一条备注却耐人寻味：如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。这条备注要想解释的清清楚楚，明明白白，不知道谁能做到。

我们假设一下，在撞击时瞬间断电，那自动解锁功能应该是不工作的。还有如果碰撞发生在门锁处，门锁变形，那也是无法正常工作。但视频中这两点都没有出现啊！双闪正常，撞击处也没有发生在门锁处。那就是说车辆的安全设计有漏洞。

联系前一段时间发生的另一起事故，今年3月，浙江余姚四明山发生一起事故，一辆雷克萨斯ES200与一辆领克03发生碰撞。结果也是雷克萨斯ES200的车门无法打开，而领克03车主很容易打开车门下车，最后雷克萨斯ES200车主被路人砸碎玻璃才将其救出。丰田一直在强调的“TNGA架构”的安全性，能否真如他们宣称的那样，我们现在得持怀疑态度了。

试想一下，如果没有这几位救援人员的努力，那后果会更严重。所以对于第一位下车救援以及后续陆续参与救援的车主们，我们应该也必须给予尊重。

其实还有一点要重点提醒一下，安全带，开车一定要系好安全带。不过汽车本身的安全设计，也该要得到重视了。