2024款别克GL8 PHEV左后侧电动滑门有时故障

检修描述：一辆2024款别克GL8 PHEV，搭载LAX发动机，累计行驶里程约为5000 km，因左后侧电动滑门电动打开和关闭功能失效而进店检修。

故障检测：接车后，尝试用多种方式（使用遥控钥匙、操作车门把手等）开启左后侧电动滑门，发现车门能够解锁但不会电动滑行打开。对右侧电动滑门进行操作，滑门能正常打开和关闭。用故障诊断仪（SCS）检测，在左后侧电动滑门控制模块内存储有故障代码“B17AE 滑动门1物体传感器信号 断路”。根据故障代码的提示，初步判断该车故障出在左后侧电动滑门防夹传感器（以下简称“左后滑门防夹传感器”）电路上。

查阅相关电路（图1），脱开左后滑门防夹传感器导线连接器，用万用表测量左后滑门防夹传感器导线连接器端子2（搭铁端子）与车身搭铁之间的电阻，为2.3 Ω，正常。

恢复左后滑门防夹传感器导线连接器连接，将点火开关置于ON挡，测得导线连接器端子1（信号端子）与车身搭铁之间的电压为7.42 V，不正常（测得正常车左后滑门防夹传感器信号线的电压为5.461 V）。分析认为，由于左后侧电动滑门控制模块监测到左后滑门防夹传感器信号线的电压偏高，导致左后侧电动滑门不工作。此外，将点火开关置于OFF挡，脱开左后侧电动滑门控制模块导线连接器X1，测得导线连接器端子1的电压为0.018 V，正常。

本着由简入繁的诊断原则，首先拆检左后滑门防夹传感器，未发现有破损、挤压变形的情况。尝试更换左后滑门防夹传感器，多次开关电动滑门后故障再现，此时测得左后滑门防夹传感器信号线的电压为6.269 V，偏高。尝试更换正常车的左侧电动滑门控制模块后试车，故障现象还是会出现。当故障出现时，测得左后滑门防夹传感器信号线的电压依旧偏高，于是决定检查左后滑门防夹传感器与左后侧电动滑门控制模块之间的线路。

拆下车门内衬，检查发现导线连接器X701端子有进水氧化腐蚀现象（图2），怀疑左后滑门防夹传感器线路在此与其他线路存在短路。

用水枪对左后侧电动滑门周围区域进行漏水测试，未发现有漏水现象，推测水顺着左后车门线束内部流淌至导线连接器X701（该导线连接器位于较低位置）处。剥开左后车门线束外部绝缘胶布，检查发现线束内部果真有水滴（图3）。

更换改进的左后车门线束（图4，防水胶加厚），并对导线连接器X701安装位置进行适当调整，经过漏水测试，线束内部不再有水滴出现，反复执行电动滑门的打开和关闭操作，均正常。

故障排除：更换改进的左后车门线束，并对导线连接器X701安装位置进行适当调整，故障排除。