汽车领地：外媒测评2020款保时捷911，与众不同的野兽_行业信息_汽车领地

新一代911提升了汽车的性能上限，它毫不费力的就能给你刺激，这会让你大吃一惊——也许是保时捷太过分了。尽管有些竞争对手能够跟上911的速度，但没有人能与驾驶后置发动机保时捷的驾驶感觉相提并论。

得益于保时捷风格的微妙变化，以及对其最具标志性车型所坚持的传统的严格遵守，一代又一代的保时捷911血脉相连。2020年保时捷911延续了这一风格，作为该车型的第8代(即992系列)的介绍。要深入了解汽车的变化，就得忽略外观上的细微变化。内饰已完全改造和一个新的引擎提供了一个巨大的飞跃，在性能上。

挑选992最简单的方法是从后面，那里的尾灯现在延伸到整个汽车宽度。前后保险杠和较低的价格也有所不同，为911的造型增加了更多的维度，在平滑的侧面衬托下效果很好。总而言之，这些款式上的更新并没有带来什么好处——除非你发现它停在前一代991旁边，否则你仍然很难挑选出新车。然而，在握住方向盘后，你很快就会发现这是一头完全不同的野兽。

我试驾的路线包括绕道进入查塔胡奇-奥科尼国家森林公园，让汽车在合适的道路上舒展一下筋骨。在大约1500公里的路程中，我对新911了如指掌，发现了很多值得一爱的地方，但还有一个我看不到的收获。

911最初将仅以Carrera S和Carrera 4S（全轮驱动）双门轿跑版本出现,随后将推出两款敞篷车。预计在接下来的几年中，911的变体版本将会大量涌现，不就是将提供各种性能和价格的不同配件版本。我的测试车是一辆后轮驱动的Carrera S，配有Sport Chrono和后轴转向两个选配，不过前者需要2720美刀，后者需要2090美刀。

911的竞争对手包括新的中置引擎2020雪佛兰科尔维特和前置引擎2020捷豹F-Type和2020梅赛德斯- AMG GT。

911carrera s跳动的心脏就藏在座位区的后面： 443马力、双涡轮增压3.0升boxer- 6缸机， 390磅英尺的扭矩。匹配的八速双离合器自动(PDK在保时捷讲话)变速箱，动力随叫随到。保时捷最终将在911上提供某种版本的手动变速器，但只有在启动时才会自动。

新款911在外观上的细微变化并不能很好地说明这款车的性能有所提高。与上一代Carrera S相比，新引擎只能提升23马力和22磅-英尺的扭矩，但在纯粹的速度上，这两款车有很大的区别。保时捷表示，新款Carrera S从0到60英里每小时只需3.3秒(加上Sport Chrono可选套件)，比现在快0.4秒——这在汽车领域是一个巨大的差距。

911的动力系统真是太棒了。它对油门输入的即时反应让引擎感觉就像你的脚在开车时的延伸。丰富的加速和合唱的pop和嘶嘶声，当你提起踏板提供感官上的快乐。PDK仍然是最好的电子魔术师;如果你相信变速器，它会为每一种情况选择合适的齿比。如果你不这样做，换挡器会在一眨眼的时间内帮你换好。

Sport Chrono套件在这辆车上感觉像是必须的。它增加了启动控制，更激进的运动+驾驶模式和运动响应按钮的方向盘。这个按钮位于表盘的中间，可以选择不同的驱动模式，按下它，引擎和变速器就会有20秒的最大响应时间。它也可以被称为“哦，sh*t”按钮，因为当你第一次按下按钮，然后加油时，所有乘客都会这么说。开着Carrera S，我不禁想知道这款911系列的其他车型还有哪些不一样的配置。保时捷表示，这款车最终将成为该系列中第二慢的车型。更高的配置水平的强大让我既兴奋又害怕。

911配备了一个标准的自适应悬架，调整阻尼力在每个车轮基于条件，是否悬架是在正常或运动模式。运动悬架也提供了更低的汽车，并有一个可选的动态底盘控制系统，工作进一步抑制身体滚动时转弯。多种悬架设置使911不仅可以作为跑车，还可以作为豪华旅行车，尽管其悬架相当牢固。只要道路通畅，911就能以任何速度巡航，并在没有任何戏剧性或颤振性的情况下滑过路面。当您在崎岖不平的路面行驶时，你会从座椅上感觉到它的存在，汽车会发出很大的声音，但这也是保时捷对911所做出的最佳折衷方案。

鉴于之前911稳定性的反面名声，这辆车的稳定性相当令人震惊，但是这辆新车在某种程度上有所改进。方向盘的调整恰到好处，方向盘上有完美的重量与手感，在转弯时的初始力量感觉就像你用手紧紧抓住车头，把它推入弯中。对于一辆后部有这么多重量的车来说，机头感觉非常接地气。

如果说911的操作和动力总成给我留下深刻的印象，那就太轻描淡写了。这是一辆动感十足的顶级跑车。但是，我确实感到在追求更高速度和稳定性时可能会缺少一些东西。Carrera S快速过弯所带来的随性令人难以置信，但以一种超脱的方式。我未找到可以安全行驶的公共道路使这辆车流一下汗，但我想念那辆车像我一样努力工作；它是如此接近完美，也近乎难以接近。

我很高兴看到911拥有自己的内部控制方案。它不使用Cayenne和Panamera中放置的保时捷触摸屏，而是使用按钮和开关进行空调控制，驱动器设置和某些多媒体功能。档位选择器两侧的那些黑色钢琴面板看起来像触摸感应，但它会像传统按键一样，通过机械点击来记录输入信息。

整个中控有三个新屏幕：两个在驾驶员前面，转速计的侧面，一个10.9英寸的触摸屏显示在仪表板的中央。更新后的多媒体系统与Panamera和卡宴中的相同。各种显示都很清晰，有大图标，还有一个很好的红外功能，可以检测到你的手接近屏幕，打开菜单。也就是说，它仍然不是最容易使用的系统。尽管如此，它仍然不是最容易使用的系统。没有简单的方法可以跳过最喜欢的电台，菜单结构层次非常多。但它的外观很漂亮，画面质量也很高，而且在几款不同的保时捷汽车上使用该系统一段时间后，我发现我对它的失望有所减轻。作为替代选择，iPhone用户可以使用苹果的CarPlay，不过Android Auto仍然不可用，Android用户只能使用本机软件。

往前排的座位后面一看，你会发现从技术上来说，后面多了两个座位，但它们更多的是退化而不是有用。它们在任何情况下都不适合成年人，所以爬过去给仪表盘拍照是我非常不想做的一项复杂运动。
我的911 Carrera S测试车选配并不多（根据911标准），标价为128,800美元，包括目的地费用。这比其底价114,650美元高出14,150美元。除了前面提到的Sport Chrono套件和后桥转向系统外，它还增加了棕色真皮座椅（5,340美元），通风座椅（840美元），电动运动座椅（2,330美元）和银色漆（830美元）。您甚至可以轻松地在Carrera S上摇动价格转盘。我将我幻想的配置价格上限设定为140,000美元，但如果您真的对这些选择感到疯狂，它的价格将接近18万美元。

从性能的角度来看，Carrera S值得这个价格，但从安全性的角度来看根本不值这个价格。向前自动紧急制动是标准配置，但就高级驾驶员安全功能而言，仅此而已—除了新的湿模式功能外，该功能可检测道路上的湿气并相应地调整牵引力控制和油门。我们开始理所当然地将所有其他新车的安全功能（价格便宜得多）要求您花钱。在这种情况下，这无关紧要，因为这是911，并且其性能水平可以弥补缺陷。然而，他们的缺席还是可以感觉到的。

2020年的911 Carrera S是一台令人惊叹的机器，与上一代相比，它在性能和速度上都有了飞跃，这是值得称赞的。要驾驭它，就得给它留下深刻印象;能感觉到你脚下的车在工作，把事情都摆平了。但这就是我最大的论点:这一切感觉有点机械。就像一辆经过vulcan训练的跑车一样，它将所有的情感与体验分离开来。我既喜欢驾驶它，同时也想从它那里得到更多的活力，坐上去以后都避免不了要轰一下油门。