终于来了，捷豹在九十多年前创立以来所做出的最冒险决定，从启动到现在已经过去了整整六年。在曼哈顿一场备受瞩目的发布会上，这个英国品牌正式揭开了其全电动Type 1运动轿车的面纱。
捷豹备受争议的Type 00概念车的量产版于周二晚间在曼哈顿正式首发亮相。这款全电动运动轿车，标志着这个1933年创立的英国品牌有史以来最大胆的一次豪赌。
凭借修长的发动机盖和如风塑形般的流线车顶，Type 01毫不复古，却在大胆前卫中巧妙地呼应了捷豹最具标志性车型的设计基因——包括传奇的E-Type跑车和初代XJ运动轿车。
"这才是捷豹应有的灵魂。"品牌董事总经理罗顿·格洛弗在Type 01正式发布前数小时的媒体吹风会上如此宣称，"它必须有戏剧性，必须有存在感，而车身比例就是一切。"
戏剧从不缺席
在捷豹漫长的历史中，从不缺少戏剧性——这个品牌曾多次命悬一线。1957年的一场工厂大火几乎摧毁了这家公司，但捷豹随后以E-Type强势重生——这台机器甚至被法拉利创始人恩佐·法拉利亲自盛赞为"世界上最美的汽车"。
捷豹再度站在了成败在此一举的关口。格洛弗向Autoblog透露，到Type 01在未来数月内正式投产时，捷豹的工厂将已整整闲置约18个月——这家制造商选择把所有资源倾注到新车型的研发上，而不是继续生产那些销量惨淡、技术过时的旧款车型。
但Type 01或许是捷豹有史以来赌注最大的一次产品计划。首先，它标志着品牌全面转型为纯电动品牌。其次，它将大举向高端市场迈进——格洛弗确认，新车的起售价将达约13万美元，几乎是捷豹近年典型车型售价的两倍。而且往后的产品只会更加高端。
"不可能之面板"
熟悉捷豹经典车型的人，大概能从Type 01身上找到不少设计传承的影子。车身修长低趴，拱形车顶最高处也不过1.4米——约55.1英寸，极为低矮。考虑到让乘员舱骑跨在一块120千瓦时锂离子电池组之上所需的高超工程造诣，这个数字背后隐藏的意义就显得格外深重了。
Type 00最初的概念车于2024年推出，随后在2025年年中进行了小幅更新。它以引人注目但非传统的配色示人，并配合了一场同样不同寻常的营销活动——这场活动引发了大量热议，也招来了相当多的批评。但捷豹押注的是，争议会反过来为其带来助力，让最终的量产车型在真正上市时获得足够的关注。
Type 01并没有与最初的原型车偏离太远——而这恰恰带来了诸多挑战，尤其是在运动轿车尾部区域，设计团队要求多种曲线和角度在这里汇聚交汇。该公司的工程师明确表示，这块全铝车身面板根本没有办法制造出来。但通过一些创造性的难题解决手段，团队最终完成了这块如今被公司称为"不可能之面板"的部件。
动力猛兽
捷豹高管周二强调，虽然捷豹车型的首要使命是呈现令人过目不忘的设计，但Type 01还必须拿出让人瞬间肾上腺素飙升的加速表现，以及既精细又凌厉的行驶与操控感受。动力储备自然不在话下——三台电动机合计迸发出1,000匹马力和约1360牛/米的扭矩。这台电动车采用偏后驱的布局，两台定制电机负责驱动后轴，第三台电机则安置于前桥。不过，包括0至100公里/小时加速时间在内的全部最终数据仍需等待官方揭晓——不过罗顿暗示，捷豹并没有刻意把Type 01打造成一台只盯着破百数据的"肌肉车"。如果要说它何时最凶悍，罗顿指出，反而是过了100公里/小时之后的那段冲刺，这才是它让人澎湃之处。
Type 01将提供五种不同的驾驶模式，其中"捷豹模式"是性能与舒适兼顾的最佳平衡选项——车辆工程总监马特·贝克尔在接受采访时如是说。但整体调校的重心，延续了经典性能车的思路，将绝大部分马力和扭矩交给后轮来释放。
贝克尔强调，Type 01本身就是一件技术展示品——全车的主动空气动力学设计无处不在。这包括一套三段式升降尾翼、四轮转向系统，以及能够分别向左右后轮电机独立分配动力的能力，以辅助车辆更凌厉地过弯——这项技术就是扭矩矢量控制。
电池与充电
全新捷豹Type 01采用了850伏高压电气架构。贝克尔表示，这套系统既能帮助大功率电机发挥出极限性能，也能显著提升充电效率——尽管最终的具体参数尚未官宣。考虑到它可以从公共直流快充桩获取高达350千瓦的充电功率，从10%充至80%电量预计只需30分钟左右。颇为独特的是，捷豹在Type 01上配备了两个独立的充电接口，分别安放在车头左右两侧翼子板上。车主可以从任意一侧接入240伏二级家用慢充桩，但两个接口中只有一侧支持兼容特斯拉NACS标准的快充插头。
捷豹工程师目前正在研究双向供电（Vehicle-to-Load）功能。一位高管表示，这项能力可以为外部电器或露营装备供电，甚至在停电时让家庭继续正常运转。如果该功能最终被证实可行，日后可能会以类似手机系统升级的方式，通过OTA空中软件更新推送给车主。不过这项功能在其他品牌的车型上早就应用了。
至于续航里程方面，高管们表示，140千瓦时的电池包预计能提供最高640公里的续航，但贝克尔随后向Autoblog澄清，这一数字是基于欧洲WLTP标准。他坦言，一旦完成最终认证，美国EPA标准下的实际续航很可能更接近每次充电560公里。而与350kW快充配合，仅需15分钟就能补充约320公里的续航里程。
内饰设计
全新捷豹的座舱设计在传统豪华感与高科技感之间找到了平衡。一块贯穿式大屏从方向盘后方一直延伸到仪表台中央，而第二块手机大小的触控屏则位于中央扶手箱前部，负责空调调节等日常功能。与特斯拉、Lucid、Rivian这些造车新势力的电动车一样，全新捷豹车内几乎看不到传统物理按键——绝大多数核心功能都通过这两块触摸屏来实现。
至于那个中控台——它从车头一路延伸到车尾，贯穿整个座舱，巧妙地将乘客舱划分成了四个彼此独立的区域。车内的每一位乘客都拥有一张用料奢华、做工考究的座椅，配备加热、通风和按摩功能。而座舱的整体饰面，则是捷豹将尖端金属材质与织物面料混搭融合的成果。
定价与上市时间
全新捷豹Type 01的生产将于今年年底前后启动，首批新电动车预计将在2027年上半年进入美国展厅。不出意料的话，加州将成为Type 01最大的市场。最终定价虽然尚未敲定，但根据对格洛弗的采访来看，潜在买家应当会把预算预估在12万至13万美元之间。格洛弗特别强调，与捷豹过去的市场策略不同，这个英国品牌不打算在Type 01首发后再推出一款更便宜、动力更低的走量版本。今后若要说什么趋势，那就是——捷豹只会越来越高端。
评论区
Feel da Vern：抱歉，这个设计完全没能体现捷豹的设计语言。连内饰都看着像儿童拼装玩具车出来的。捷豹明明能做得比这好得多。
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Gamper：我个人觉得，这是一个很惊艳、但很可能两极分化极其严重的设计。有些造型元素着实跳出了常规——这还说轻了。我不敢说这是捷豹走对的一步，但这的确算得上"一种选择"。怎么说呢，至少它很有意思，而且在我看来，比他们最初展示的那些粉色、荧光色原型车漂亮多了——换个更中性的颜色之后，确实顺眼不少。大胆出格至少能卖出去几辆，但这能真正建起品牌（形象）吗？不过，也许总好过跟那些默默无闻的平庸之辈挤在一起，慢慢枯萎凋零。
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midwesternguy50：在我看来，这就是汽车界的特斯拉Cybertruck——独特？是的。争议？当然。好卖？……拉倒吧。这玩意儿有着搁浅鲸鱼一般的"优雅"。
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Cobramustang：捷豹那些伟大的设计师们都去哪儿了？？？这个"玩意儿"简直是个笑话……？？？
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sloopjohnb99：不好看。不买。
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MyrtleYurtle：果然不出所料，这台车我几乎没什么看得上的地方。它的两极分化程度简直跟凯迪拉克Celestiq如出一辙——而那台车同样也不是我的菜。
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trapezius77：按照现代审美标准，这台车还算过得去——也就前侧方45度那个角度还行——但离经典美学标准差远了。说到底，它不配叫捷豹——既不美，不优雅，更谈不上什么气度。
至于内饰，说它"豪华"简直是个残忍的笑话。这车是要拿去跟宾利抢客户？
另外，极星5的外形轮廓跟它有几分相似，但我觉得极星5好看多了，内饰也比它强。
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PicklesPicklesPickles：过去的那个温婉可爱的捷豹已经消失了，随之消失的还有那些买家。捷豹必须走大胆、现代、极致前卫的路线，否则它充其量只会变成一个"印英混血的别克"。我觉得这个设计棒极了。富人们可不喜欢平庸乏味的东西，而且（选对颜色的情况下）它依然保持着那份内敛，恰到好处地展现出令人向往的"静奢风"。
相比之下，如果当年的奥迪TT长得像一台运动版奥迪Fox或奥迪100，它还能取得那么大的成功吗？绝对不可能。又或者，如果当年大胆前卫的福特金牛座还是像老款LTD那样老气横秋，它能成为当年的爆款吗？同样不可能。
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Daveinnola：好吧，捷豹，认识你很高兴。这九十年过得还挺不赖的！！！！一块板砖都比你好看，还比你卖得好——就这丑东西？
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Charlez：这台车太带劲了。唯一我想改的地方，就是给它装一块真正的后窗玻璃。
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