特斯拉又一起自燃事件，难道还不改进？
时间：2019年4月21日晚20时
地点：上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内
事件：一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。
我们相信，特斯拉的自燃事件大部分与其所用的电池组装配技术有关。
下面是最近几年特斯拉所发生的事故案例：
早在2016年1月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的Model S突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子。
2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上，Model S开始自燃，所幸无人员伤亡，但这辆Model S几乎燃烧殆尽。
2018年5月，一辆特斯拉Model S在美国加州发生碰撞事故后起火，明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃。
6月在洛杉矶，一美国演员驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。
2019年年初，重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，所幸被物业及时扑灭。
今年2月底，美国佛罗里达州发生一起特斯拉撞树事故中，后引发了电池起火，遇难车主的尸体“严重烧伤，无法辨认”。
更夸张的是，这辆车的锂电池在事故发生一天后仍在警方停车场内反复燃烧。
对于接连发生的事故，美国国家运输安全委员会表示，已向佛罗里达州德尔雷比奇派遣了调查小组，开始进行调查。
一直以来，特斯拉就以其续航能力著称。而特斯拉的电池是松下的18650电池
电机是中国湾台生产的，底盘不是特斯拉自己的，外观是特斯拉自己设计的。特斯拉引以为傲的也就是他的电池控制与连接封装技术，这个比我们的先进，其余也就是一组装生产线。
只不过是其设计理念先进，科技感十足，但其做工还不能被汽车领地评为豪车一族。
明白了吧，特斯拉就是一组装车，只不过使用了一点先进的技术与理念。
我们的XM还能拉低手机的整体售价呢，特斯拉呢？
现在特斯拉的电池组装还处在前几年的水平，并没有提高多少。
就最近发生的特斯拉自燃事件而言，车主真应该好好的思考一下了，特斯拉在以前的生产力量严重不足，是靠其创始人没日没夜的亲自监督才勉强将生产速度提上来的，可想而知特斯拉在这么紧的工期中还能不能保持有效的产品质量检查。
这个大家可以想一想自己在日常生活中所遇到的类似情况，快与好真的很难兼得。
从这些自燃事件来看，特斯拉引以为傲的电池控制与封装技术并非无懈可击，也许是没有外人发现其中的隐患。
特斯拉自己应该清楚，但是利益是其不可能去绕开的。
特斯拉一味的要求松下提高电池的容量，从18650电池到21700电池，特斯拉携手松下实现了电池单体的自主研发，并在能量密度上实现了突破，达300Wh/kg。其竞争对手宁德时代和比亚迪目前均在180Wh/kg左右。
但是这样快速提高电池容量的同时有没有去认真检测电池的可靠性与耐久性，车主是不知道的。松下只是单个电池的生产者，并不是电池组的生产者， 特斯拉公司才是。
而只到现在松下18650电池的可靠性还未得到完全验证。一次性组装这么多的电池，特斯拉公司有没有经过严格的实验，我们不知道。
这个不能只靠实验室数据。
现在电动车市场还会以续航作为热卖点之一，特斯拉也不例外。
就目前的电池续航，特斯拉还是领军者，他不会放弃自己的利益，去选择长时间的在模拟真实环境中去测试电池组。当然，其他厂家也不会。
但是，就目前特斯拉频发的自燃事件在未彻底调查清楚之前，特斯拉应该缓一缓自己的步伐，为消费者的安全考虑，不要在一味的追求利益了，是要将这些问题重视起来的时候了。
作为消费者，在购买电动车的同时，也要想想特斯拉的安全性有没有宣传的那么真实。
现在美国已经在调查了，也许等调查结果出来后再考虑是否购买特斯拉才是一个不失为保险的方法。
夏天就要来到，暴雨与高温会替车主去考验特斯拉。
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