路虎揽胜电动尾门功能失效

检修描述：一辆2017款路虎揽胜，搭载3.0 L发动机，累计行驶里程约为7.2万km，因电动尾门功能失效而进店检修。

故障检测：接车后，维修技师首先询问车主，得知电动尾门功能失效是最近才出现的。查阅相关资料得知，2017款路虎揽胜车的电动尾门分为上、下两部分，按压上部尾门打开开关（图1a），上尾门自动打开到设定的高度；按压下部尾门打开开关（图1b，备注：打开上尾门后才能操作下部尾门打开开关），下尾门自动打开到水平位置。按压上部尾门关闭开关（图2），上、下尾门同时自动关闭。接着维修技师对尾门进行反复开关测试，一段时间后，故障现象终于出现，具体表现为，按压上部尾门打开开关，上尾门锁能够解锁，但上尾门不会自动打开；手动打开上尾门，按压下部尾门打开开关，与上尾门一样，下尾门锁也能够解锁，但下尾门不会自动打开。手动打开下尾门后，按压上部尾门关闭开关，上、下尾门无任何反应，确认车主反映的故障现象属实。维修技师经过长时间检查，未能找到故障点，于是向笔者请求技术支持。

笔者接车后，首先用故障检测仪检测，发现遥控功能执行器（RFA）、驾驶人侧车门模块（DDM）、驾驶人侧座椅模块（DSM）、左后车门模块（DRDM）、下部尾门模块（RGTMB）均没有响应（图3）。

接着对车辆的遥控门锁、无钥匙进入、一键起动功能进行测试，发现上述功能均失效，只能采用应急方式起动发动机。询问维修技师得知，车辆来时这些功能都是正常的，上述模块也能正常通信，且系统无任何故障代码存储。当时检查过尾门线束，未发现任何异常；执行过尾门校准，但没有成功。考虑车主报修的故障还没有解决，却又增加了一些新的问题，怀疑维修技师检查过程中触碰到了故障部位，致使故障部位的线路出现断路或短路。

根据上述故障现象，笔者决定从R FA及其控制线路着手检查。查阅相关电路（图4），首先检查后部接线盒内R FA的供电熔丝（5 A），发现熔丝并未熔断。拆卸行李箱左侧装饰板，找到RFA，接通点火开关，测量RFA导线连接器C4PK28A侧端子20和端子17之间的电压，为蓄电池电压，说明RFA的供电和搭铁正常；测量RFA导线连接器C4PK28A侧端子13（即CAN L端子）、端子14（即CAN H端子）的电压，均为2.3 V左右，不正常（正常情况下，CAN L端子的电压应为2.3 V左右，CAN H端子的电压应为2.7 V左右）。

查阅CAN网络电路（图5），发现RFA、DDM、DSM、DRDM、RGTMB都位于车身CAN总线上，判断很可能是车身CAN总线出现了故障。

用示波器在RFA处测量车身CAN总线的信号波形，测得的信号波形如图6所示，不正常。

断开蓄电池负极线缆，用万用表电阻挡测量RFA处车身CAN总线的电阻，为120.9 Ω（图7），不正常（正常情况下应为60 Ω）。推测可能的故障原因有：BCM内其中一个终端电阻损坏（由图5可知，车身CAN总线的终端电阻均位于BCM内）；车身CAN总线存在断路故障。

脱开B C M 上所有导线连接器，测量B C M侧端子C 2 B P 01C -5与端子C 2 B P 01C - 6之间的电阻，为120 Ω，正常；测量BCM侧端子C2BP01C-36与端子C2BP01C-37之间的电阻，为120 Ω，正常，说明BCM内的终端电阻没有损坏。继续对车身CA N总线进行测量，测量BCM导线连接器C2BP01C侧端子6与端子36之间的电阻，为0 Ω，正常；测量BCM导线连接器C2BP01C侧端子5与端子37之间的电阻为∞，不正常，由此判断CAN H线存在断路故障。

由于车身CAN总线较长，且布置在车辆内饰里，这给检查带来不便。再次查阅图4，得知在车身CAN总线上存在一个转接连接器C44-H1，于是决定在转接连接器C44-H1处对车身CAN总线进行分段测量。找到转接连接器C44-H1并脱开，测量转接连接器C44-H1端子7与BCM导线连接器C2BP01C端子5之间的电阻，为0 Ω，正常；测量转接连接器C44-H1端子14与BCM导线连接器C2BP01C端子37之间的电阻，为0 Ω，正常；测量转接连接器C44-H1端子7与端子14之间的电阻，为∞，不正常。至此，将故障点锁定在该段线路上。从转接连接器C44-H1处一段段剥开线束保护套进行检查，发现上部尾门铰链处线束中的CAN H线断路（图8）。

分析认为，由于尾门打开、关闭比较频繁，时间久了，致使线路疲劳后受损，而维修技师在检查尾门线束时触碰到了该部位的线路，使得线路断路进而导致多个故障现象同时出现。

故障排除：修复断路的CAN H线，用示波器测得车身CAN总线的信号波形如图9所示，此时信号波形恢复正常。操作尾门上的打开和关闭开关，上、下尾门能自动打开和关闭；继续测试遥控门锁、无钥匙进入和起动功能，均恢复正常，至此，故障排除。